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遥想当年，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌日系三大高端系列品牌，在国内曾风靡一时，现如今只剩下雷克萨斯坚挺依旧，讴歌早已被默认出局，英菲尼迪虽然也已市场边缘化，摇摇欲坠，不过在日产的持续输血下，心中始终怀揣着重回主流豪华市场的憧憬，而借换代契机实现国产的英菲尼迪QX60，无疑是最好的“翻身”机会。

事实证明，英菲尼迪这次的押宝确实是对的，自从传出QX60国产的消息后，这款车在市场上一直保持着不错的关注度，如果按照正常剧本来走，只要英菲尼迪认清自己，在这款车上摆正态度，虽然不至于即刻腾飞，但至少也会缓解目前的颓势。

可惜英菲尼迪还是太自信了，从公布预购价45万元起，不少人就觉得有点要“凉”的迹象。如今正式上市后，售价区间39.98-61.98万元，在起售价上放低了姿态，但顶配车型也更贵了些。显然这种定价，很难赢得消费者的认同。

英菲尼迪QX60国产后确实售价比进口版车型便宜了7万块钱，可若是和海外市场进行对比，依旧让人有种被“割韭菜”的感觉。QX60在北美市场的建议零售价是4.65万美元，约合人民币30万左右，而3.5L V6顶配车型也不过37万元左右。而国产后在发动机换装2.0T的情况下，丐版定价就是小40万元。即便是出于不同市场特性、品牌溢价等方面的考虑，这种悬殊也完全让人看不出国产后的成本优势。

此外，QX60在配置分配上也有着诸多不足，各个细分车型之间靠电子和舒适性配置隔分价格的阶梯明显过高，丐版的配置是真的“丐”，一些后视镜折叠、并线辅助、前雷达等常规化配置也需要加4万块钱才能享受到。次顶配和顶配车型中间隔着6万块钱的差价，但体现在配置上只有HUD尚且能看，其他如腰部支撑、按摩座椅、空气净化等确定能拉开这个价格跨度？这种做法就像是为了彰显其产品高档感，强行将顶配车型推进60万区间般。

其实不少人都知道，QX60这套定价策略就是对照着竞争对手凯迪拉克XT6来的，未来走量的也大都是39-45万元左右的低中配车型。看起来打的招式和凯迪拉克相似，但英菲尼迪却忽视了自身的品牌影响力。即便是都为豪华二线阵营，但和凯迪拉克领头羊的身份相比，英菲尼迪的品牌现在也太过于边缘化，如果在产品上没有打出明显优势，是很难填补这一短板的。

同理，英菲尼迪QX60这个价位在面对3.0T的林肯飞行家、豪华BUFF加持的雷克萨斯RX时，也难有招架之力。更不要说一旁还有宝马国产X5L在虎视眈眈。

如果说英菲尼迪依旧想凭借着高定价来彰显自身豪华属性，然后再通过巨额优惠来以价换量，让消费者有种捡便宜的感觉。这种策略如果搁几年前或许还有效，但现在英菲尼迪的品牌力不行，再玩这种无疑是搬起石头砸自己的脚，主动拉低品牌形象。

还不如采用当初的日产PLUS概念，放低姿态，将产品售价瞄准低一级的BBA，亦或是雷克萨斯、凯迪拉克这种低半级的车型来打，通过错位竞争的优势来打开局面，然后再通过产品优势，和市场口碑逐渐回到主流豪华市场的角逐赛中。

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