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3月16日，比亚迪通过媒体平台发文：受原材料价格持续大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。价格调整自3月16日零时起生效。

值得注意的是，这也是比亚迪自1月21日宣布涨价以来的第二次价格调整。巧合的是比亚迪的老对手——特斯拉，5天将价格提升2次。

所以，自然会有媒体发问今年电动汽车持续涨价会是常态吗？

迫不得已的涨价

" 新能源市场情况良好，接下来还会有宣布涨价的车企。" 乘联会秘书长崔东树如此表示。

早在前几天，笔者就发布过文章《补贴退坡+原材料价格飙涨，近40款电动车涨价》进入 3 月份以来，已经有近 20 家新能源车企宣布涨价，涉及车型近 40 款。

1、镍价格的持续

3 月 15 日，镍现货价格小幅上涨，现报价 228333.33 元 / 吨，较前一交易日小幅上涨 2.20%。镍价依然处在偏高的位置，市场波动也较大，走势也并未回归常，三元锂电池成本也随之波动。

镍、磷矿、锂矿等资源价格上涨，导致一个现象。即下游为为上游打工，车企上方有代理商、紧接着是供应商、再然后才是类似于赣锋锂业、亿纬锂能等上游企业。

以赣锋锂业为例，其1-2月扣非净利暴涨10倍，赚了14亿。去年的净利润为51亿，这是一个什么概念？如果价格持续飙升，那车企如果不提升价格，最终只能沦落为最辛苦的打工者。

中国电动汽车百人会副理事长董扬也表示：“此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨。”在他看来，由于中国新能源汽车市场前期是由财政补贴培育而成，市场不会接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油汽车的现象。因此，新能源汽车涨价空间极小。但如果电池涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面。

2、补贴退坡

与2021相比，2022年的补贴政策也继续退坡30%，补贴标准为：续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴0.91万元，续航里程大于400公里（含400公里）的纯电动乘用车补贴1.26万元；插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴0.48万元。

作为1月份第一批宣布涨价的车企之一，小鹏汽车表示车企“涨价”并不是因为原材料上涨，而是新能源车补贴退坡造成的购车支出增加。

众所周知，因高涨的成本压力，某些品牌已出现价格倒挂的现象，每卖出一台车亏损一万元左右。电池原材料价格疯涨、芯片短缺、妖镍惹祸、补贴退坡卡住新能源汽车发展的喉咙。

3、卖积分也难以盈亏

今年3月2日，蔚来发布了其2020年第四季度财报及全年业绩，根据数据显示，公司毛利率终于由负转正，全年毛利率实现11.5%，而其中的第四季度高于前三个季度，达17.2%——对此，公司透露，系因在第四季度中通过“积分”变现1.2亿元所致。

另外，蔚来创始人、CEO李斌还透露，公司还存有20万个积分，将在2021年进行销售。

由于此前新能源汽车积分价格一直较低（最低约为800元/分），而积分制修改后，价格出现了增长。特别在去年底前，部分传统燃油车企出现了强烈求购“积分”的态势，导致“积分”市场供不应求，进而使得去年底的价格升至约3000元/分。

不过，就目前情势来看，国内新能源厂商的盈亏还难以靠售卖积分转正。过去，卖积分的确可以对冲风险，但是今年随着越来越多的传统车企加速新能源战略，势必导致新能源积分价格波动。

今年是买新能源好时机么？

前几年为大力推广新能源汽车，从政策层面先后出台了不限行、不限购、免购置税、新能源购车补贴等，通过一系列利好措施吸引消费者购车。不过，当时出于对新能源汽车的不信任，以及新能源汽车基础设施不够完善等客观因素影响，不少人还是没有将新能源汽车纳入首选车范围之中。

接下来我们从4个角度看现在是否适合入手新能源汽车。

1、油价角度

据媒体报道，3月17日24时我国油价将迎来调价窗口，而本轮周期，国际原油高位震荡，波动幅度较大。

分析人士指出，95号汽油将全面来到“9元”时代。

油价的上涨，令部分燃油车主开始“恐慌”。有车主留言表示：“与时俱进，准备进入跑步上班时代”“我感觉受到制裁的是我。”随着油价的不断上涨，电动车的用车成本优势则趋于明显。有网友表示，已后悔购买燃油车型。

算一笔账，以年跑20000公里，加注92号汽油且每百公里油耗8L的小型私家车计算，若3月17日最新一轮国内成品油价格上调了1040元/吨，该车每年的油费约为14128元，较2021年底上涨近3000元。

2、新能源还会涨么？

与汽油一样，镍、钴、锰等属于不可再生资源，低价只能成为历史，除非电池发生了革命性的升级，否则价格回调的可能性不大。

这意味着新能源价格再次上调是必然事件。

特斯拉和比亚迪作为新能源汽车的代表企业，其涨价正释放着一种信号。不排除会有其他企业跟风涨价。有意思的是，从数据上来看，价格上涨并未影响到新能源汽车销量，国内新能源汽车仍然呈现热销姿态。前不久，中汽协发布数据，1-2月新能源汽车销量76.5万辆，同比增长1.5倍。

3、政策角度看，新能源依旧有优势

上绿牌、不限行、没有购置税。当前依旧是新能源汽车的三大优势。

3月6日，国务院研究室副主任向东表示，今年《政府工作报告》提出，要“推动消费持续恢复”，并部署了具体措施。在政策方面，国家持续支持新能源汽车消费，在购置补贴、免征购置税、路权等政策的推动之下，国内新能源汽车实现快速发展。

不过，2022年初，新能源汽车保费上涨的消息一石激起千层浪，尤其是特斯拉车主，由于传闻保费上涨的最高幅度达到了80%，使得用车成本陡增，引发了不少不满的声音。除了特斯拉之外，小鹏、蔚来、理想汽车等品牌，其车型的保费也上涨了不少。虽然负担不算太重，但同样引发了车主和潜在消费者的强烈不满。

4、配套设施看 新能源正在弥补短板

“十四五”规划提出：系统布局新型基础设施，加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设。新基建具有强外部性、效用外溢性、公共产品属性、受益范围广、规模经济等特点，其基础性地位决定需要走在经济社会发展前面。

受益于政策激励和需求拉动，我国公共充电基础设施建设快速，充电桩保有量从2015年6.6万台增加到2021年的261.7万台。新能源汽车保有量2021年为784万辆，车桩比为3：1，按照车桩比1:1测算，未来十年建设6300万台，预计将形成1.02万亿元的充电桩基础设施建设市场。

电驹小结：

从今年初至目前，已宣布新能源车涨价的品牌包括了特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等，涉及车型有40款左右，几乎囊括了市场上大部分主流的新能源车。

2022年，您会在今年购入一台新能源汽车么？欢迎在留言区留下评论。