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油价起飞，最完美的解决方案是什么？

买排量更低的车？1.0T，0.8T，0.5T？

还是直接搞电车呢？

又或者，直接背着油车出门？

在我看来，PHEV才是最完美的解决方案。

油价贵充电，油价便宜加油。

上下班代步充电，出远门加油。

而这两年PHEV车型也层出不穷，其中热度最高的无疑是比亚迪的DM-i系列，不仅比丰田本田的混动还省油（亏电油耗3.8L/100km），而且还拥有高达110km的纯电续航，价格还无比亲民，已经完全不讲武德，根本不给机会其它品牌，实际是这样吗？

本文我们就通过对比分析目前自主品牌主流的几套PHEV系统的技术与数据差异，来看看到底是不是非选比亚迪不可。

在分析数据之前还是先简单为大家讲解这下这几套PHEV系统的技术路线：

比亚迪DM-i技术特点：结构跟原理和本田的锐·混动e+插电式混合动力系统基本一致，大部分情况由发动机带动发电机发电给驱动电机驱动车辆（听着有点绕，细品），小部分高速低负荷巡航的情况下由发动机直接驱动或与电机一起驱动车辆。

整套系统比较精简，高效，大部分时间开起来像电车。但不同的是，比亚迪DM- i可以搭载更大的电池，实现更长的纯电续航，而且刀片电池也有体积小，安全好的优势，同时DM-i中的1.5L晓云插混专用发动机也是全球热效率最高的量产汽油发动机，达到43%。

宋PLUS DM-i(配置|询价)驶感受：轻踩加速踏板，动力响应很积极，全速段的加速都是很平顺的，发动机电机变速箱的配合都很默契，并且也很安静。但是电池电量较低的时候动力响应也明显不如电量充足时好。

长城柠檬DHT-PHEV技术特点：结构跟原理和比亚迪DM-i、本田锐·混动e+基本一致，不同在于多了一个二挡的变速箱，高速行驶时所兼顾的工况会更多一点，理论上也更省油一点。而且这套系统所配备的电池容量是目前所有混动车型里最大的，而四驱版也配备了两个高功率的电机，驾驶性能明显更强。

摩卡(配置|询价)DHT-PHEV驾驶感受：不管是起步，停车，挪车，倒车，动力的输出都给人一种很细腻的感觉，有豪华车的味道。四驱车型的动力说来就来，没有延迟，而且后段加速依然很猛。

长安iDD技术特点：由德国舍弗勒为长安提供的一套P2混动解决方案，这套方案最大的优点是很容易在燃油车的基础上改成混动车，其实就是在发动机与变速箱之间加一个P2电机和一个离合器。驱动模式也是比较丰富的，但缺点只有一个电机，不能一边发电一边驱动，所以亏电的情况下油耗会比较高。

UNI-K(配置|询价)新能源驾驶感受：轻踩油门也有推背感，起步动力非常直接，中后段也不会让人失望。但不管什么模式下驾驶，给人的感觉更像是燃油车，并没有那么像电车。

奇瑞鲲鹏e+技术特点：在P2的基础上再加一个电机，可以一边充电，一边驱动，实现是亏电的情况下依然省油。而且两个电机也可以同时驱动车辆，所以几乎在所有工况下它都可以实现省油并且较强的动力输出。但整套系统太过于复杂，实际的油耗和加速表现也似乎并不突出。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+驾驶感受：轻踩加速踏板动力很柔和，平顺而有质感，但深踩加速踏板双电机都会进行驱动，动力不算猛，但是很从容，很轻松就可以把速度拉起来。运动模式下发动机便会一直参与驱动。

适合怎么样的人？

关于以上这几套系统怎么选择，如果你实在不搞清楚也不想搞清楚这些工作原理，那就回归到本文开始的问题，或者说回归到你买PHEV车型最基本的诉求。

如果你单纯想要省油、省钱，那比亚迪依DM-i的优势还是最明显的，首先供应链上它就很有优势，也有自己的核心技术，比如刀片电池的安全性等。如果你要求一定的性价比，且高速的用车场景比较多，那么奇瑞鲲鹏e+在高速上的表现不仅更省油，动力表现也更好。

如果你不仅是想省油，还想要极致的动力体验，那可以开了魏牌-摩卡DHT-PHEV的四驱版。又或者你想要最长的纯电续航，那魏牌-摩卡DHT-PHEV的两驱版就是目前最纯电续航最长的PHEV车型了。但无论是两驱版还是四驱版，价格确实都不便宜，至于为什么这么贵，首先成本肯定不低，毕竟电池都要比别人大很多，其次是魏牌的定位为豪车车型，内饰的用料和配置也是高定价的原因。

至于长安iDD，放在百家齐放的PHEV领域里似乎没有什么特别强悍的核心竞争力，除非你比较倾向于它的外观内饰设计，也不是不可以选，也是一款性价比还可以的车。