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一台紧凑级的丰田SUV要价30万元，这样的车放在以前基本上是卖不动的。

一方面，过去消费这类车的人，他们的购车预算普遍还没到30万元的水平；而有这个预算的那拨人，大概率都在考虑豪华品牌。

不过，这种消费观念已经发生了改变。

（广汽丰田威飒的售价为21.68-30.38万元，共有2.0L/2.5L双擎两种动力、6种配置可选。）

随着消费者的不断成长，他们买车不再只是求大、求logo，而是选择更适合自己的。同一级别，相同预算，是买一台低配的豪华品牌入门级SUV，还是用这部分溢价在普通合资品牌同级产品中换一份更舒适、丰富的用车体验？相信在人们心目中，这种选择题的答案会越来越明确。

此时，顶配售价达到30.38万元的广汽丰田威飒，就来得正是时候了。

外表运动，内里高级

威飒源于海外的丰田Harrier，不过由于国内采用“姐妹车”模式销售，为了以示区分，威飒虽然英文名字沿用了美规车型的“Venza”，但其前脸却是一副全新的面孔。

不同于更秀气优雅的原型车设计，威飒的这套设计运用了更简洁的层次结构，冲击感十足的车头造型，让整台车比原型车更充满年轻、运动的气息。

（威飒的“新脸”不但没有带来任何违和感，还能和沿用原车设计的车侧、车尾设计和谐地融合在一起，算是为数不多的接受度不输原作的改版设计。）

虽然前脸设计采用了全新的设计，不过威飒的侧面和尾部造型基本还是跟海外车型区别不大，线条流畅舒展，却又不乏凹凸有致的轮廓设计，完整地保留了原车的那份灵动、精致。

如果说威飒的外表给人的印象像一个活力四射的运动型男，那么，在进入车内的一瞬间，这个形象便切换为一位西装革履的精英分子。

配备黑/棕双色内饰配色、不同纹理的饰板点缀、大面积皮质包裹、前排加厚车窗玻璃、马鞍式中控台设计等等，都为整个座舱打造出同级合资SUV中少有的高级质感。

（威飒这个极具辨识度的中控台设计，更能彰显其独特的定位和风格。）

（大面积用皮质材料进行覆盖只是打造高级感的“基操”，触感细腻的皮料再采用这种弧面包裹处理，更考验制作工艺，细节处的豪华感直接拉满。）

以“人无我有”的标准打造豪华

众所周知，第一代雷克萨斯RX就是基于丰田Harrier换标而来的，因此，丰田Harrier自诞生以来，身上就贴着“豪华”、“高端”的标签，这是市场公认的。而威飒作为第四代Harrier在中国市场的延伸，在豪华感的营造上，自然也有着更高的追求。

除了丰富的视觉享受之外，威飒还能提供不输豪车的用车体验。

比如，10英寸的HUD显示器、12.3英寸的中控液晶屏、12.3英寸的液晶仪表盘、座椅通风/加热、座椅记忆、座椅按摩、流媒体内后视镜、360度全景影像、外后视镜锁车折叠、手机无线充电、电动尾门等配置，你都能在威飒上一一找到，一定程度上提升了用车时的舒适性和便捷度。

不过，上面说的这些配置，很多同级车型可能都会相应配备，并不足以成为威飒在打造豪华感上的差异化优势。因此，在威飒上，还配备了一个“迈巴赫同款”的可调光式全景天幕，可快速在调光模式和透明模式之间自如切换，这个配置别说在同级车型，就算在豪车上也十分少见。

（威飒的可调光式全景天幕不仅能在一定程度上保障车内隐私度，还能有效阻隔99%以上的紫外线，切换速度也非常快。）

此外，威飒还搭载了JBL高级音响系统、人脸识别系统等配置，进一步在用车体验上与同级竞品拉开差距。

（威飒顶配车型对前排车窗玻璃进行了加厚处理，车内更安静，自然也让一套JBL音响系统有了更好的发挥空间。）

看得出来，威飒不只满足于“人有我有”，而更追求“人无我有”，你很难在同价位、同级别的车型上找到配备这种在配置上向“准豪车”水平看齐的例子。

而这，正是这台车想要与对手形成的差距。

更安静、更安全，市区出行好手

威飒的豪华，还藏在一些看不见的地方。

比如，动力和操控。

威飒共有2.0L和2.5L双擎两套动力总成可选，其中行驶质感更高级的，当属搭载一套2.5L双擎动力的车型。

对于这套系统，相信大家并不陌生。之前的凯美瑞、威兰达都是采用同款动力，四驱版车型最大功率可达163kW（两驱版为160kW），数据与某些德系高功率调校的2.0T发动机不相伯仲。

在厦门试驾当天，我们驾驶的是一台两驱版的双擎车型。从酒店出发前往环岛东路一带，出发时正巧碰上早高峰时段。

在低速跟车蠕行状态下，我们的车辆可依靠电机驱动，避免了纯燃油车在此类工况下的噪音和抖动，再加上前排采用了加厚玻璃，车内静谧性更好；起步时，电机的存在提高了车辆动力响应的灵敏度。如此一来，原本令人讨厌的市区拥堵路段，也因为车辆提供了更舒适的驾驶体验而突然变得不那么让人烦躁了。

在驶至环岛东路后，我们也在比较开阔的沿海道路上尽情体验一把威飒双擎的动力。在一台E-CVT无级变速器的配合下，车辆的动力还是主打平顺线性的输出风格，它或许不会给你突如其来的推背感，但在中后段那种循序渐进的动力输出中，它会清晰地让你知道：只要你踩油门，我就会给你足够充沛的前进力量。

和凯美瑞、威兰达、汉兰达共享GA-K平台的威飒，同样具备TNGA架构高刚性、低重心的优势，在行驶过程中能够提供足够的稳定性和支撑性，另配专用减震器，不仅在经过坑洼路面时的滤振效果更细腻，车内静谧性也比威兰达更出色，整车驾乘舒适性被进一步提升。值得一提的是，威飒虽然轴距还是跟威兰达保持一致（2690mm），但依然配备了主动转向辅助系统，更有利于提高车辆在弯中的灵活性。

（威飒的轴距与威兰达相当，后排乘坐空间和后备厢空间均能满足日常家用需求。）

成熟齐备的安全性能，当然也算得上是一种看不见的豪华。

威飒全系搭载了一套丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，这套驾驶辅助系统包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统四大功能，能基本实现准L2级别自动驾驶。

在试驾过程中，开启DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统行进于厦门市区路段中，无论是跟车还是变道，系统的反应灵敏且自然，不会让人有一惊一乍的感觉，这样的辅助驾驶系统在日常行驶中不仅能进一步提高行车安全性，同时也能有效减缓驾驶疲劳。

（威飒在顶配车型上还配备了雷克萨斯车型同款的ICS智能雷达带辅助刹车系统，可在驻车时对前后方障碍物进行监测，并向驾驶员发出警报，若驾驶员未能及时反应，车辆将自动刹车。）

由于试驾过程中曾进行过较激励的驾驶以及长时间怠速停车拍摄，因此我们的试驾车油耗并不具备参考意义，不过据说其他同款试驾车走相同路线，实测油耗为5.6L/100km，这样的表现还是令人满意的。

写在最后：毫无疑问，售价达30万元以上的威飒，配上了一堆同级少有的越级配置，这确实是在全方位向“豪华”看齐的表现，而威飒所带来的体验自然也是与其定价相称的。它的到来，让那些还在豪华品牌门口徘徊的消费者们，从此又多了一个转身到丰田店里随心选择、爽快下订的理由。

不过，鉴于上述很多配置都是在顶配车型上才搭载，个人认为，如果这种豪华体验能够适当地下放到更多车型上，或许能更好地让消费者感受到威飒刻在基因里的高级、豪华。

文 | 鹿由器