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对比日系冠道、UR-V，楼兰，美系昂科威，德系途观L和探岳等，丰田在国内始终缺少一款大5座的中级SUV车型，随着HARRIER走出日本本土，在美国命名为“Venza”，丰田也相继在国内推出了两款中级SUV姊妹车，即凌放和威飒。

不过，无论是叫HARRIER、Venza，还是威飒、凌放，现款车型和前几代已经产生了本质上的不同，它不再是亲民版的换标雷克萨斯RX，而是采用了与RAV4相同的平台，轴距均为2690mm，空间和动力系统也没有明显差异，反倒是靓丽的设计和细腻的做工、用料，成了威飒最大的亮点（为了表达方便，下文统称威飒）。

从高价值下探到贩卖设计，威飒在日本本土和美国市场的表现，也形成了鲜明对比，2021年分别售出了74575辆和62000辆，数字差距并不大，但按照市场总量来看，美国新车的全年销量约为日本的3倍，尽管威飒在本土位列销售榜第7名，但在美国仅获得了中级SUV排行的第17名，落后于福特锐界和现代胜达。

可以看出，在出海美国后，威飒的销售成绩并不理想。同时，2021年国内同级标杆冠道同比下降达65.62%，仅售出40066辆，想凭设计取胜的威飒在国内能成功嘛？

美媒：豪华、价值不突出，买它不如RAV4插混版

为了搞清老美为啥不喜欢威飒，车载君翻看了《Cars.com》、《KBB》等几家美媒，对于威飒的购买建议，整体的评价并不是特别高，所谓豪华感的定义、空间的变化及行驶品质与价值的落差，是纠结的关键。

首先，威飒的设计精美度是值得表扬的，即便褪去了雷克萨斯的“骨架”，在新车上，我们仍然能发现有别于普通丰田车的精美，各种线条、型面设计自然，舒展的车头和小溜背的车车尾，依然有雷克萨斯的味道在。

特别是内饰，威飒的用料、工艺也比RAV4更加高级，但这些并不能成为购买的理由。

一方面是欠缺前沿的科技感，比如：电子档把、显示更加清晰、炫酷的屏幕及先进的多媒体系统等，在华丽的外表下，新车对豪华功能提供的不到位；另一方面是空间的落差，威飒和RAV4的后排腿部空间基本一致，舒适有余宽敞不足，而且受造型限制，它的头部空间和后备箱空间还有所损失，大空间欠奉、实用性还有所降低。

在驾驶方面，威飒的静音、悬架滤震表现，确实要更高级、细腻一些，但整体介于RAV4与雷克萨斯NX之间，并不算越级。

最后再考虑价值，与其多花几万拥有华丽的外表，不如购买RAV4插混版，不仅能获得更出色的驾驶感受，还能省去一笔后续的使用成本，威飒的尴尬在于体验上的高级感与外观进步不匹配，就像是现在的精装修交付，虽然粉刷了墙壁，但缺少先进的智能家居。

事实上，相比全系标配2.5L混动的美版车型来说，引入2.0L的国产版威飒，对产品实力又进行了降级，但售价门槛可没少，美版威飒起售价为32,470美元，约合21.20万元，再对比国产版，广丰又“玩活儿了”。

中级SUV增长26.1%，5座车型内卷严重

再说回威飒在国内的前景，翻看去年的销量表现，虽然A级SUV市场销量下跌惨重，但B级SUV市场却表现出色，同比增长达26.1%，市场份额上升到9.9%，成为SUV品类第二大细分市场。同时，也代表了明显的消费升级。

但落实到合资品牌中级5座SUV，竞争还是非常内卷的，排名前十的每款车型，几乎都具备鲜明的特点。其中，Model Y代表了新能源、新势力破局；德系途观L和探岳产品力均衡，且优惠幅度大，门槛低；昂科威则是车系选择宽度广，有S和Plus两个系列可选；冠道是大5座SUV的标榜车型；雪佛兰探界者和捷达VS7的性价比突出。

而对于威飒来说，按照丰田的调性，新车刚上市肯定不会有夸张的优惠，但除了设计上的高级感，相比竞争对手，它在动力、科技和空间等方面，又确实不算亮眼，特别是入门级车型搭载的2.0L自吸发动机，最大功率只有171PS，作为一款售价超过20万元的中级SUV，多少有些说不过去。

先期上市的姊妹车凌放表现也不算出彩，2021年11和12月，分别售出了3967和4924辆，2022年1月有所下滑，售出3906辆。客观上，威飒和凌放的门槛比汉兰达7座版低了近10万元，厂商对于销量的期望，肯定要比年销过10万辆的汉兰达要高，但现在看来，威飒在国内的表现，可能连美国市场都超不过。

这也说明了国内用户趋于理性的消费态度，在凌放的销售占比中，2.0L车型超过了70%。同为混合动力，售价又差不多，空间更大的5座版汉兰达显然更实惠，仅凭相对精美的设计似乎有些带不动。

总结：

冠道当年上市时有多光鲜，如今的威飒就有多失落，强动力、高科技和大空间，才是中级5座SUV提升使用品质的关键，尽管威飒的设计比冠道更加协调，但似乎又忽略了越级的核心、所以，该等冠道全新换代，还是威飒、凌放优惠促销？