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10万和100万之间难道差的真是品牌？今天聊聊豪车与普通轿车车身的那些事

如果让你成为“西虹市首富”中的王多鱼，一个月以内花掉十个亿，你首先想到的“败家”方式是什么？相信绝大部分人都会将豪车豪宅放到自己的备选项中。在历史的演变中，汽车早已脱离代步的用途，并在某种程度上成为阶层的换化，而作为普罗大众的我们也很难体验百万级豪车的快乐。

我们害怕未知，但却对未知充满着向往。与百万级豪车的遥远距离，也不禁让人们十分好奇：10万和100万的车身有哪些区别？价格上的天差地别难道真的只源于品牌实力？今天，就让我们盘点盘点车身的那些事。

车身是什么？所谓的车身，学名叫做白车身。是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体，其主要作用是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。而不同的车身部位会采用不同的材料，例如钢材、碳纤维、铝、强化塑等。

不同材料的不同比例将直接影响汽车的定价。例如，在高档汽车中，高强度钢的使用率会很高。越是低端的车型，使用高强度钢的比列就会越低。根据相关数据显示，高档轿车中往往会加入70%左右的高强度钢，低端车型则只有50%，甚至到了40%。高强度钢越低，在遇到突发问题时，就越容易因车体的提前崩溃而引发连锁反应。

这时候或许就有朋友问，为什么普通车型不能够多增加高强度钢呢？究其原因主要有两个：其一，高强度钢的加工成本高。“高强度钢”，光听名字就知道很硬。要想对付这种硬家伙，不仅要有专门的切割设备，还要购买配套的同等硬度螺钉。“硬上加硬”的组合，让高强度钢比普通钢材贵出20%。以为这就到头了吗？“NO”。高强度钢内部还分先进和普通，而先进钢的价格比普通高强度钢还要贵上几分。因此，普通车型的销售价格根本支撑不起高强度钢的价格。

其二，焊接工艺复杂。如果说切割高强度钢是困难模式，那焊接就直接越过地狱，进入梦魇模式。高强度钢从诞生就被赋予了淬硬倾向，也就是钢材在淬火时的硬化能力，其会对焊接造成很大的影响。与之相比，普通车型采用相对较软的钢材，虽然皮薄，但却容易焊接。两者之间的差别，就又多出了30%的价格。

钢材除了“硬”“抗磨损”等优点外，也有“重量大”的缺点，过度钢材的使用，会严重影响汽车的动力质感。因此，对于高性能车而言，在掺入钢材的同时，还要加入铝合金、碳纤维等又硬又轻的材料，给汽车减减负。

但世间没有“十全十美”的事物，虽然铝合金、碳纤维的材质让汽车既有钢铁般的体质，又有身轻如燕的速度，但价格是其无法躲避的弱点。其中，铝合金的价格是钢材的四倍，碳纤维是钢材的20多倍。对于连高强度钢都难以承担的普通车型而言，这两种材料是不可奢望的梦。但百万级的豪车，会使用大量铝合金和碳纤维材质。更有甚至会打造出全铝合金车身，这让隔壁的普通车型都要馋哭了。

除了材质，设计语言的差异也是重要因素之一。相信有很多朋友都爱“以脸定价”，颜值越高价格也会越高。这是因为像10万级别的车型，往往会因为材料质量差、冲压难度高导致了冲压尺寸精度较低，大多爱采用“直线平面”这类无技术要求的设计，样子都像是流水线统一生产。而百万级别的豪车，不仅有着较高的冲压尺寸精度，还会有投入更多资金到设计上。多种线条的灵活交织，肯定是普通车型无法媲美的。

最后：

实际上，无论是百万级豪车还是十万级的普通车型，都是我们日常的代步工具。虽然车身的质量与行驶中的安全率相挂钩，但真正决定行驶安全的还是驾驶者自身的技术和经验。与其奢望豪车保命，还不如遵守交通规则，提高驾驶技术。切记“道路千万条，安全第一条”。