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【导语：“Acura”源自拉丁语“ACCURACY”，意为精密机械。1990年，在推出NSX时，Acura徽标第一次出现在车辆上。它在设计上用一组机械卡钳，代表Acura产品的精湛和对细节的关注。作为一个以独特性能价值为定义豪华的汽车品牌，讴歌在中国市场收获了一众“汽车发烧友”。但市场残酷，继2018年铃木退市后，讴歌品牌最近也被曝出即将退出中国市场。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

退市这个词眼下已经不陌生了，从欧宝、西亚特、双龙、菲亚特、铃木再到雷诺，目前已经有6家海外品牌退出中国市场，但是讴歌即将退市的消息格外令业界扼腕。

早些年，合资品牌在中国汽车市场可谓是风光无限，特别是在豪华品牌汽车市场，合资品牌车型真可谓是风头无两。眼见中国豪华车市场是个“香饽饽”，不少日系品牌也引入了自己的高端品牌，比如说日产的英菲尼迪、本田的讴歌以及丰田的雷克萨斯。在这三个日系高端品牌中，雷克萨斯还算比较滋润，其他两个品牌的日子，都不太好过。

在市场尚未完全消化讴歌的性能文化之际，汽车百年之未有大变局又给豪华汽车市场凭添变数，讴歌正在失去在中国市场证明自己的机会。退出中国市场的消息一出，在汽车圈可谓是一石激起千层浪。值得思考和分析的是：讴歌这个日系豪华品牌为何在中国水土不服呢？

退出中国市场并非空穴来风

听到讴歌要退出中国市场的消息，也许有部分朋友会问，这个消息是真的吗？毕竟这个曾以“东瀛法拉利”NSX一举成名的豪华车品牌，在上世纪九十年代起就在美国混得风生水起，并选择在2016年国产化，知名度也好像还不错。

但可惜的是，讴歌“退出中国”的消息，还真是逐步成真了。2021年起，本田讴歌已停止了中国的进口车和国产轿车业务。近期从经销商处透露的信息称，讴歌在中国已经停产，现在还在卖去年的库存车，在等待厂家最后的通知。

而且查看新浪微博的各种广汽讴歌官方认证的帐号，除了品牌方的官方微博及公众号还在保持更新以外，几乎所有的经销商认证帐号在去年底的时候已经停止了发布新的消息。

产品体系单一品牌知名度有限

讴歌进入中国市场发展之所以这么不顺利，问题主要还是出在自己身上。

要知道，自从2016年开始国产化之后，截止目前，讴歌在售的国产车型仅有CDX和RDX两款车型，这就等于说在此前6年的时间里，讴歌仅有两款车型在销售，再加上车型定位基本聚焦于SUV车型，其产品体系明显过于单一。

反观其他豪华品牌，比如说同样是二线豪华品牌的沃尔沃，旗下就有沃尔沃S60、XC40、XC60以及S90等多款车型；至于BBA，甚至都将车型布局延伸到了紧凑级家轿这个领域。而仅凭两款SUV车型，讴歌就想拿下较大的市场份额当然有相当的难度。

另外，与BBA、凯迪拉克等豪华品牌针对中国市场做优化升级有所不同的是，讴歌的“国产化”太浮于表面，例如2016年推出的首款国产车型TLX-L，就真的只是把轴距拉长，而且载的2.4L地球梦发动机毫无惊喜，内饰枯燥乏味，甚至让人觉得有些简陋。说得直白些，不是中国消费者不懂车，而是讴歌完全不了解中国消费者的喜好，习惯性地把自己在北美地区成功的经验，套用在中国消费者身上，那自然也无法得到中国消费者的青睐了。

论及营销，讴歌于2009年找到刘德华担任代言人，国产后2018年又官宣了全新品牌代言人姜文，但是苦于产品单一化，4S店偏少，这些因素都极大地影响了讴歌的销量与传播。

退出只是开始

事实上，在燃油车向电动车迅速转型的大背景下，竞争越发激烈，“豪华品牌”的游戏规则在发生变化，讴歌的退出只是“大逃杀”的开始，其他燃油车时代的翘楚，在电动车时代，甚至要面临与讴歌类似的命运。

要知道，在当下的豪华汽车市场，特斯拉一路攻城略地，凭借品牌光环与绿牌优惠，Model 3和Model Y双双跻身车型排行榜前列。甚至就连国内造车新势力蔚来、理想等，都做到了月销过万辆，至于讴歌、英菲尼迪等在内的豪华品牌，则是节节败退。

更需要说明的是，根据2021年国内豪华品牌上险量排名，特斯拉以32.23万辆的上险量排在了榜单的第四位，直接将沃尔沃、凯迪拉克等还算知名的二线豪华品牌给比了下去。而且随着特斯拉销量的进一步增长，BBA也将会受到威胁，更不用说身后的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等豪华品牌了。

市场环境如此激烈，消费者消费观念变化如此之大，作为一个知名度有限的二线豪华品牌，讴歌的处境的确是难上加难。

点评

数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX为3290辆。讴歌在中国市场已经被边缘化，“离开”或只是时间的问题。而讴歌的“离开”对于其他日系品牌来说，也是一个警示，要花更多时间、精力和金钱在产品上，努力提高产品表现，以适应中国市场。要想精准且及时地掌握中国消费者的汽车消费行为习惯，在瞬息万变的市场上抢得先机，“本土化”这几个字的份量真不是简单说说的。

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