动力依旧充沛 试驾沃尔沃XC40纯电P6版
[汽车之家 原创试驾] 沃尔沃XC40纯电此前只有一个P8双电机版，300kW的最大功率甚至可以跟奔驰GLA AMG掰掰手腕。不过，这样一款精致的紧凑型SUV，咱们消费者真的需要这么强悍的动力吗？最近沃尔沃似乎想明白了这件事，推出了P6单电机版，价格便宜了近3万块，最重要的是续航里程提升到了529km（CLTC工况），性价比和实用性有了很大的提升。那么，它的动力还够不够用？其他地方有什么变化吗？
● 动态体验：
相比P8双电机版本，沃尔沃XC40纯电P6版采用的是前驱单电机系统，它的最大功率170kW，峰值扭矩为330N・m，单论性能参数基本与目前主流2.0T高功率发动机持平，要知道电动车的出力方式更直接，所以它的动力表现还是很值得期待的。
沃尔沃XC40纯电P6版在起步时动力输出比较线性，即使它在中低速域有着不错的动力储备，在日常驾驶中也不会有“窜车”的现象，这对副驾乘客算是一件好事。当车速超过80km/h后，它的再加速能力虽然有所减弱，不过完成变线、超车还是比较从容的。
沃尔沃XC40纯电P6版的刹车脚感我认为没什么问题，而当打开单踏板模式后，动能回收的拖拽感比较强，而且并不是循序渐进的力度，很容易让副驾乘客晕车。另外，当动能回收开始工作，这时候很难用刹车踏板对车速进行微调，会出现一顿一顿的制动现象，还有优化提升的空间。
不过，作为一台大马力前驱车，也可能是纯电动车的缘故，沃尔沃XC40纯电P6版在深踩踏板急加速时，会出现“扭矩转向”的问题，造成车辆行进方向的跑偏，简单说就是方向盘会很跟手较一下劲，所以不建议大家在弯道给大脚“电门”。
整体来看，沃尔沃XC40纯电P6版的动力表现完全符合我的预期，再加上不错的动力响应，以及紧绷的底盘质感，让它开起来还是有一定的乐趣的，并不是一台枯燥的电动车。
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