凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

奕炫MAX：价格便宜一半，开起来如何呢？

2022年03月18日 16:29:06

分享到：

来源：大飙车

正在加载中...

这辆东风风神奕炫MAX的实际驾驶感受如何？今天我们就来聊一聊。

奕炫MAX：价格便宜一半，开起来如何呢？

动力输出

混动系统

这款车全系标配1.5T发动机，来自东风的“马赫动力”。汽油版车型的发动机最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米。混动版本的发动机采用阿特金森循环，最大功率120千瓦，最大扭矩230牛米。混动系统还搭载了一台功率为130千瓦的电动机，最大扭矩300牛米。从数据上来看，这个动力相当猛，已经达到了主流2.0T的水平。

这辆车的混动系统叫做“MHD混动系统”。整体结构设计与本田i-MMD极其相似，中低速状态主要由电动机进行驱动；高速状态则由发动机直驱，多余的动能通过发电机对电池充电；并且发动机可以直接通过发电机为电动机供电，或为电池充电；加速状态下，电动机进行最大扭矩输出，与发动机一起驱动车辆，实现并联状态。

本田的i-MMD采用发动机和发电机同轴设计，组成了E-CVT传动结构，动力输出能力相对较差。而这辆车的电混系统采用平行轴电机布局，将电动机和发电机平行布局，各司其职，可以增大电动机输出功率，提升动力和充电效率。

这辆车中低速行驶过程中，几乎都是通过电动机来驱动的，所以无论是起步还是中途加速，都非常顺畅而且有劲儿，随叫随到。即便是在亏电状态，发动机启动直接给电动机供电，同时为电池充电。

当车速超过60公里/小时之后，发动机会进入直驱状态，多余动能会为电池充电。如果在高速情况下再加速，不仅会有电动机的加持，而且增压发动机迸发的能量，也要比丰田本田那种自然吸气发动机更强劲。

我们这辆车已经跑了10万公里，以中高速为主，除了正常的保养维护，没有发生额外的故障。目前发动机、电动机的工作状态，以及电池的充放电能力，也没有出现问题。

驾驶感受

法系

这辆车的底盘调校有点令人意外，一辆售价10万出头的车，底盘素质居然可圈可点。悬架反应相当快，滤波性也不错，车轮弹跳韧性十足，中高速行驶也十分稳健，整体风格相当“欧化”，更准确的说法是相当“法系”，这很可能与同是东风旗下的东风标致、东风雪铁龙有一定关联。

方向盘转向力偏沉，指向性不错，过弯转向时信心十足。与同价位自主品牌相比，这辆车算得上比较出色。这辆车我们已经跑了10万公里，底盘比新车的时候有一些松散，减震略软，但没有什么异响。

转向力

略沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，为1.608公斤。低速转向和停车入位时相对偏沉一些。

发动机振动

低

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

因为是混动，所以要在强制发动机启动的情况下测试。这辆车搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为1.4米/秒²，在混动车型里是相当的低了。

发动机噪音

可以

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。