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当初爱搭不理，如今真快要“高攀不起”。

相关数据统计，自进入3月份以来已有约20家新能源车型近40款车型上调售价，囊括市面上绝大多数的主流产品，涨价幅度多则上万元，少则千元。有网友更是直呼，“油费加不起，电车买不起，以后只能骑共享单车了”。

3月15日特斯拉开始涨价、3月16日比亚迪涨价、3月17日奇瑞新能源涨价，3月18日，哪吒汽车官方宣布涨价，涨幅为3000元-5000元不等，有传言称，小鹏汽车、零跑汽车都将于本月21号开始大幅涨价，小鹏P7最高上涨2万元，整个新能源圈如同被推倒的“多米诺骨牌”接连加入涨价大军，好似没有停止的迹象，不知道下一家无缝拿过接力棒车企会是谁。

具体车型来看，哪吒V Pro涨价3000元，涨价前哪吒V Pro长续航智趣版售价为7.89万元、长续航智享版售价为8.29万元；哪吒U Pro除了400畅行版价格上涨3000 元，其余版本均上涨5000元，涨价前该车售价为10.28-16.28万元，目前官网已经对两款车型售价重新进行调整。

与其它涨价新能源车企一样，目前哪吒汽车也处在需求高涨的时期。

从销量数据看，自去年11月到今年1月，哪吒汽车不知不觉追赶上新势力第一梯队，月销量连续3个月破万，让第一梯队的格局从“三人斗地主”变成了“四人麻将组”，今年2月，理想以交付量8414辆夺冠，而哪吒以交付量7117台居于亚军，距离拔得头筹已近在咫尺。

加之当前高油价背景，新能源汽车有着更为旺盛的市场需求，今年3月份新能源市场渗透率已经接近30%，所以这波涨价可以说是在意料之中的事。

当然，成本和政策端客观存在因素也是助推本次“涨价潮”的关键力量。

第一，上游原材料价格的不断上涨致使动力电池成本一路高升。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，综合多个报价平台的信息看，目前电池级碳酸锂价格维持在50万元/吨以上，部分贸易商仍在上调出货价格，要知道，2021年初电池级碳酸锂均价仅5万元/吨。

此外，包括钴、镍在内的原料价格也不断刷新着近些年的历史高位，处于高位维稳状态，有业内人士分析表示，这一趋势预计短期内将难以改变。

第二，受新冠疫情和芯片生产厂商因不可抗力（地震、火灾、停电）等因素影响，2021年绝大多数汽车厂商都被笼罩在“缺芯乌云”下，产能及后续交付工作受到严重打击。据Susquehanna Financial Group数据显示，2022年2月份全球芯片平均交货期延长至半年以上，而2019年，芯片正常交付期只有6至9周。

另外，为了避免2021年初错判需求问题，目前汽车厂商除正常需求增长之外，甚至进行“双重订购”，迫使芯片产能更为紧张。据AFS预计，2022年全球汽车市场将累计减产76.77万辆。

第三，补贴政策退坡也致使部分新能源厂商不得不通过涨价来维持车型原有利润空间。

2022年新能源汽车补贴政策将在2021年补贴基础上退坡 30%，其中，纯电续航里程300≥400公里的车型补贴0.91万元，较2021年少了0.39万元；纯电续航里程大于400公里的车型补贴1.26万元，较2021年减少0.54万元。

以本次涨价的哪吒V Pro长续航智趣版和长续航智享版为例，其NEDC工况续航里程为401km，车型补贴较2021年减少0.54万元，由于产品售价较低（涨价前7.89万起），车型利润空间较小，所以车辆成本提高成为必然，涨价3000元已十分良心。

还不可忽视的一点，不同于传统品牌价格调控不需要频繁更新指导价，只需在诸如促销政策、经销商返利等环节做调整，包括特斯拉、哪吒汽车等在内的直营新能源品牌，指导价基本可视作终端销售价，并没有像通用系、神龙系等传统厂商在高定价下留有巨大优惠浮动空间

所以，目前进行价格调控车企基本都是直营新能源品牌，它们需要实时根据市场情况调整售价。按照这个逻辑，无论是原材料上涨，把成本转嫁到消费者头上，还是2022年底补贴终止，明年继续涨价，消费者都需要逐渐适应这种涨价节奏，因为这很可能是未来直营新能源品牌的常态化标签。