凤凰网汽车

在竞争激烈的国内新能源车市场，各品牌的battle已经从SUV卷到轿车领域，前有Model 3、小鹏P7，今年还迎来蔚来ET系列、威马M7、零跑C01等等。作为自主品牌巨头之一，比亚迪虽然手上有秦PLUS EV、汉EV等卖座轿车，在过去一年销量也令人满意，不过始终缺乏一款基于全新平台打造且更为运动时髦的产品。当然，这一个格局很快迎来改变，因为备受关注的海豹在近日已经曝光了申报图和部分车型信息，它基于e平台3.0开发而来，设计上则延续了去年ocean-X概念车的风格，似乎各种设定看起来就是冲着以Model 3为代表的纯电中级轿车而来。究竟海豹有哪些亮点？就让小编为大家汇总一下目前披露的信息和猜想，看看它能否有实力成为年度黑马车型。

01

设计保留ocean-X概念车神韵

作为比亚迪海洋系列首款中型轿车，海豹的伪装车谍照虽然仅有寥寥几张来自网友的谍照图，但通过车衣也能从身姿形态里面看出个一二。不过，当近日海豹的实车申报图披露之后，小编才恍然大悟，其实去年成都车展亮相的ocean-X概念车，就已经是海豹的预告，如今量产车更把概念车的设计神韵全数展现。

（ocean-X概念车）

回到海豹身上，新车整体设计风格采用了比亚迪称之为"海洋美学"的设计理念，这套由比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格（曾任职阿尔法·罗密欧、奥迪、兰博基尼以及Italdesign等等）主导的设计语言，主张丰富的流动线条和圆润饱满的身姿来构建车辆外观。或者是因为此前的海豚车身尺寸较小，线条稍显局促，而来到海豹身上，设计师的笔触可以得到更好的舒展，因此整车的线条勾勒都非常饱满有力，这种超短先后悬+轿跑车身的组合，正是时下流行的电动轿车设计趋势，无论是高级的EQS、满大街的Model 3还是最近大热的蔚来ET5，都能看到这种身材。

（海豹申报图）

（海豹设计手稿）

至于海豹的前脸，也很大程度上还原了概念车的设计，包括前大灯、保险杠区域，都与概念车保持高度一致。不过也有不少网友认为其大灯两侧的隆起顺着引擎盖延伸至保险杠的设计，有模仿保时捷Taycan的嫌疑，而小编则认为海豹的大灯呈“C”字形向下蔓延，似乎更加像雷诺梅甘娜。

（保时捷Taycan / 雷诺梅甘娜）

来到车身侧面，海豹2920mm的轴距和汉EV一样，不过汉系列轿车的长达4980mm，还差一点就够得着D级车的水平了。这个轴距长度放在4800mm车长的海豹，使得前后显得特别短促，这种电动轿车特有的前低后高的俯冲姿态其实很容易令比例变得奇怪（特别在EQS这种大型轿车上尤为明显），不过在尺寸不算大的海豹身上倒也还算紧致顺眼。

（海豹侧面线条非常接近概念车，但横贯侧面的腰线相对收敛一些，个人认为若能删去繁复的饰件和线条，会更显高级感。）

（对比ocean-X概念车的侧面线条，可以见到海豹连两条雕刻感明显的腰线要延续了下来。不过，海豹C柱后的小三角窗贴上繁复的鳍片装饰，侧翼子版上方也采用了黑色的装饰件。汽配城味道未免太浓了些。）

（由于电动车的特征所致，如今基于纯电平台开发的轿车都能拥有长轴距+超短前后悬的特性，造成新世代纯电轿车特有的车身比例，也为车厢创造更多空间，甚至到2023年上市、目前尚处于测试阶段的大众Aero B也不例外。通过它们和比亚迪海豹的对比，不知阁下觉得谁的比例线条做得最好？）

（海豹申报图）

车尾设计方面，海豹同样忠实还原概念车，就连保险杠两侧、下扩散器都几乎一模一样，尾灯毫不意外地采用贯穿式设计，两侧灯带犹如手术刀般明快简洁，内凹的后备厢门也使车尾更显玲珑浮凸。另外，后置摄像头位于车尾中部，上方为尾门开启按钮，并非常见的隐藏把手式布局，这一点也颇为少见。

（ocean-X概念车）

在个性化选项上，申报图信息中可以看到海豹申报了三款轮毂款式，当中包含225/50R18 、235/45R19两种轮毂尺寸。其中四驱版仅配备R19的轮胎，另外两个后驱版均能选装R18 、 R19两种，同时提供了多种不同的卡钳颜色。值得留意的是，即使是低配轮毂也没有把造型设计得太素，视觉主调均为窄条辐+薄胎壁，已营造浓厚的运动氛围。

车身套件方面，申报图中看到除黑色外的三种颜色：绿、橙、蓝，分别覆盖前后保险杠下方，个人依然觉得汽配城风味过于浓厚，远不如黑色、灰色等来得高级。

02

内饰设计或沿袭驱逐舰05？

关于海豹的内饰，目前也只有一张低清画质的谍照图被曝出。可见新车的液晶仪表盘和方向盘设计都与最近推出的驱逐舰05非常相似——当然，由于其他部分被盖得严严实实，小编还是希望海豹的内饰设计以及材质的应用上，能有更具创意的方案。

（海豹内饰谍照）

作为参考，驱逐舰05中控采用波浪造型设计，带来了一种优雅流畅的律动感。另外还全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad（高配车型升级为15.6英寸）、8.8英寸全液晶仪表盘、旋钮式换挡机构、手机无线充电、呼吸氛围灯等，这些配置都令人对海豹内饰有所期待。

（驱逐舰05内饰实拍）

（作为重磅产品，海豹的车机相信也会紧贴最新版本，此前驱逐舰05搭载了DiLink智能网联系统，它基于安卓深度研发，拥有全新MHI界面设计和高度本土化的车载应用市场，不知道海豹在UI设计或趣味性卖点方面会不会有进一步的升级？）

（海豹内饰谍照）

在另外一张谍照里面，可以看到海豹拥有造型抢眼的一体式座椅，还有几乎覆盖整个车顶的全景玻璃天幕。不过暂时未知会否配备遮阳帘或有阻隔紫外线的措施，毕竟海豹车身也较为低矮，仅有1460mm，乘客头部会比同门其他车型更加贴近车顶，在南方盛夏毒辣的太阳光下实在令人吃不消。

车内空间方面，由于海豹基于e平台3.0开发，因此长度（4800mm）不比秦PLUS/驱逐舰05长多少，但轴距却长达2920mm，和汉EV持平，要知道后者还有一点点就够得着5米车长了。

上图为汉EV的后排，我们身高183、体型较为健硕的模特坐进去之后，膝部还剩余两拳空间，头部到车顶有至少三指的距离。另外，从谍照图可以看到海豹的前排座椅似乎比汉EV要更轻薄和向内凹，因此我们也可以期待海豹有不输于汉EV的腿部空间表现，甚至更佳。不过，1460mm的车高可能就会对头部空间表现造成影响了。

03

提供三种动力可选 四驱零百加速或有3.8秒

在海豹的申报信息中，还显示该车将会提供3种动力版本可选，包括两个后驱和一个四驱版，由于申报图中有一张为“3.8s”的尾标，根据比亚迪传统，动力最强的四驱版很有可能有3.9秒的0-100km/h加速表现。

1. 后驱低功率版 永磁同步电机（TZ200XYL）：额定功率 70kW、峰值功率 150kW

2. 后驱高功率版 永磁同步电机（TZ200XYCL）：额定功率 70kW、峰值功率 230kW

3. 四驱版 交流异步前电机（YS210XYA）+永磁同步后电机（TZ200XYC）：额定功率 前75kW/后70kW、峰值功率 前160kW/后230kW

有关海豹的e平台3.0，比亚迪在去年9月ocean-X概念车推出之际也披露了其技术细节。该平台拥有刀片电池、车身和电池一体化、全新域控制电子电气架构、自主研发BYD OS 操作系统、综合效率超过89%的八合一电驱动总成、宽温域高效热泵系统、800V高压快充等技术亮点。

e平台3.0智能在哪？根据比亚迪资料指出，e平台3.0针对整车电气架构本质上也在进行着模块化、中心化的设计。其中最大亮点在于将几十个ECU集成为4大域控制器（左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、动力域控制）。简单理解就是从单ECU单一功能，转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能，通过CPU融合，e平台3.0算力提升了 30%；通过功能融合，控制器交互效率提升了 50%，这些提升为以后强大的辅助驾驶系统打下扎实的基础。

效能方面，e平台3.0直接整了一套八合一电动力总成，这其中就包含了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器 、直流变换器、配电箱、整车控制器以及电池管理器。以更好地实现轻量化和小型化，这不仅可以让电动力总成占据更少的空间，给车厢或者悬挂系统腾出更多地方，还能实现更高效的动力传递，这套八合一电动力总成综合效率超过89%，有效降低电力传递的损耗，带来更好的经济性。

值得期待的是，当时比亚迪还宣布e平台3.0技术大部分技术都会出现在ocean-X概念车的量产版上，换言之就是海豹。

04

预估价格/竞争环境

至于大家最关心的价格问题，根据此前网上曝光的信息，海豹的预售价格有望为22-28万元，意味着触及到小鹏P7到入门Model 3这些热卖车型，日后它们同台对垒也在所难免，而且考虑到竞争对手们的品牌号召力和累积的口碑，可见海豹的压力并不小。

特斯拉Model 3

补贴后售价: 27.99-36.79万

Model 3可以说是所有同级别车型绕不开的标杆，莫说新能源车，就连汽油车的客户也被它夺去不少。2021年，Model 3全年销量高达57.2万辆，成为全球十大最卖座车型之一，在国内也达到了150890辆的年销量。

虽然国产以来，有关于Model 3的社会舆论和争议诸见报端，但仍未对它的高销量造成致命冲击，品牌的号召力和内在科技含量一直是Model 3的制胜法宝。海豹的顶配价格大概28万左右，而Model 3入门车型的补贴后售价为27.99万，可能会导致顶配海豹的处境略显尴尬。另外，随着特斯拉海外超级工厂的产能在今年纷纷跟上，承担出口任务的上海工厂压力相对减轻，可以专心应对国内的订单，Model 3的交车时间也可以进一步缩短，到时交付量可能又升到另一个台阶。

小鹏P7

补贴后售价: 22.42-40.99万

小鹏P7同样有相当优秀的表现，2019年面世的P7凭借轿跑造型和智能硬件的不断革新，使它早早就在纯电轿车领域中提前抢到知名度。2021年，小鹏交付了98155辆新车，位居新势力三巨头的TOP1，其中P7是最好卖的车型，光是12月就交付了7459辆，全年累计交付60569辆，占全年总交付量的62%之多！而且小鹏P7起步价为21.99万，刚好和低配海豹差不多，但外形、气场和智能化水平一概不落，对于消费者的诱惑力非常高。

蔚来ET5

补贴后售价: 32.80-38.60万 / 电池租赁方案25.8万起

原本蔚来ET5并不属于海豹所处的价格范围，但消费者选择了蔚来的电池租用服务后，可以把起步价降低到25.8万元，75kWh电池月费为980元、100kWh电池月费为1480元，配合高级感十足的造型设计和车厢用料，也有一定的吸引力。

作为蔚来旗下最年轻的车型，ET5拥有品味独到的素雅内饰、琳琅满目的材质选装、全景数字座舱PanoCinema以及全系标配蔚来NT2.0平台的全套自动驾驶硬件 等等，还有蔚来完善的用电服务......体验一番下来，很可能令人产生“咬咬牙”上ET5的想法。

05

写在最后

从目前曝光的图片和信息来看，比亚迪海豹令人相当期待，无论是设计还是平台技术，相信都会比此前比亚迪的纯电轿车有更明显的跃进。虽然车厢设计暂时仍未有任何图片释出，但鉴于这两年比亚迪激进放飞的设计风格，不排除会带来一连串的惊喜。当然，海豹所处的区间将要面对的是特斯拉、蔚来、小鹏这些早已经抢占位置且口碑俱佳的对手，海豹的表现能够足够脱颖而出？