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魏牌摩卡DHT-PHEV和理想ONE同台竞技，究竟谁才是0焦虑智能电动的“天花板”？

撰文丨MANGO

责编丨HAO

设计丨PinZow

油价直线飙升，燃油车车主表示“吃不消”。开纯电出行成本最低，但充电桩安装、续航里程焦虑等问题目前尚未妥善解决。有没有折衷的办法，既可省油又无续航焦虑？答案自然是“有的”。

随着造车技术的不断精进，混动技术日益成为主流。目前有以“两田”为代表的油电混合动力车型，也有可充电可加油的插电式混合动力车型，还有一种是以造车新势力理想汽车为代表推出的增程式动力车型。由于油电混合动力车型被归为“节能车”，在油耗表现上与插电式混合动力车型、增程式动力车型相比要高出一截，如果你的目标是一台省油的新能源汽车，那么它并不在考虑范围之内。

既然如此，唯二的插电式混合动力车和增程式动力车之间又该怎么选？实测对比更有话语权，这一次，轱辘哥拿到了两大阵营的代表选手，让魏牌摩卡DHT-PHEV和理想ONE同台竞技，究竟谁才是0焦虑智能电动的“天花板”立见分晓。

动力/续航/油耗大比拼，谁完胜？

对于潜在购车者来说，两车的动力、续航、油耗表现几乎是最具决定性的购买因素。一旦省油、续航0焦虑的诉求得到满足，再加上动力性能出色，选择也就是一瞬间的事情。因此，我们通过对比实测，将最重要的内容放在前半部分。

首先介绍一下两台车的基本情况，一台是魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版，补贴后售价31.5万元；一台是理想ONE 2020款增程6座版，补贴后售价32.8万元。魏牌摩卡DHT-PHEV今年3月才正式上市，而理想ONE上市近三年，已经成长为新能源汽车市场中大型SUV的尖子生，两者的实力均不可小觑。

从账面数据来看，两款车型的WLTC纯电续航里程相差20公里。按照每日上下班通勤30公里来算，摩卡DHT-PHEV可一周充一次电，妥妥地方便。而理想ONE在周中就需要安排充电了。有“趣”的是，2021款的理想ONE还降低了其WLTC纯电续航里程，缩短为130公里。虽然不清楚理想汽车此举背后的意义，但对于用户来说，缩水的续航对其充电次数和通勤距离都有较大的影响。

在纯电续航里程比拼落败的理想ONE，也没能在油耗表现上实现领先。如果你选择的是摩卡DHT-PHEV的长续航版车型，其百公里馈电油耗更是低至5.55L。另外，只需要加92号油的魏牌摩卡DHT-PHEV从用车成本上来说也会比理想ONE更优秀一些。毕竟当下95号油的油价已经高不可攀，即将触及天花板油价了。

试驾魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版的过程，就像驾驭一台性能猛兽，其零百加速仅为4.8秒，推背感十足。它不但配备了一台最大功率为115kW的1.5T发动机，还有发动机+双电机组成的电控四驱系统，动力性能相当出色。据轱辘哥了解，这台1.5T发动机荣获“中国十佳发动机”称号，采用跟奥迪、雷克萨斯相同的米勒循环技术，其所匹配的变速箱也曾荣获“世界十佳变速器”称号，堪称“黄金动力总成”。

而驾驶理想ONE则能感觉到这是一台为家用而生的车型，由于油门踏板设定较轻，方向盘转向力度较为轻柔，开起来轻松、舒心，是轱辘哥对理想ONE的最大印象。显然，如果你追求驾驶乐趣和动力性能，那么魏牌摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版会是最佳选择。

智能DHT混联技术是分水岭？

两台车采用了不同的技术，因此驾驶体验、续航、油耗等方面都有着较大的不同。那么，我们不妨深入探讨一番两者的技术路线有何差异。

首先来谈谈表现较为优异的魏牌摩卡DHT-PHEV。魏牌摩卡DHT-PHEV搭载的是智能DHT混联技术，采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。

通过实测也可发现，摩卡DHT-PHEV在起步阶段基本依靠电驱来行驶，前中段提速很快，动力响应直接。而在高速路段时，两挡设计优势突出，当速度超过80码时就会进入高速挡，如果有需要的话，所有动力单元都会同时进行动力输出，达到动力输出的最强状态。值得一提的是摩卡DHT-PHEV除了能够在EV与HEV之间切换，还提供了标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地等7种常规驾驶模式，以及洗车/拖车、涉水等特殊模式，人性化设计很加分。

理想ONE采用的则是增程式技术，拥有电动车标配的电机和电池，也有传统汽车的燃油发动机，以及额外的发电机。其中这台1.2T三缸发动机最大功率为96kW，作为增程器存在而不直接驱动车辆，它的任务是给电动充电和驱动电机。

相较之下，摩卡DHT-PHEV在中高速采用并联驱动模式，加速和油耗表现都更出色。而理想one只能使用串联加速，油耗也不低。当然，串联在较低负荷时跟并联相比效率方面有优越性。因此，整体来看摩卡DHT-PHEV所搭载的智能DHT混联技术有一定的领先性。

无智能不电动，直踩痛点才知“真香”

由于两台车的售价、定位十分接近，目标消费群体也趋向一致，因此除了试驾体验，轱辘哥还对两台车的智能配置和乘坐感受等进行了一一对比。

例如在智能化配置方面，摩卡DHT-PHEV全系预埋NOH智慧领航辅助驾驶系统硬件，车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合。只要输入地址，就能实现从A点到B点的智慧领航辅助驾驶。令人惊喜的是，车辆还能根据导航信息自动开启转向灯，省了一个步骤，也解决某些“懒司机”的不安全驾驶行为。进入高速路段后，轱辘哥拨动自适应巡航拨杆，车辆会自动打灯、变道，进入匝道前还会提醒驾驶员接管车辆。体验下来，不得不令人感叹魏牌在智能化科技方面的先进性。

当然，理想ONE也不算逊色，在ADAS高级驾驶辅助系统加持下，也可实现智能变道。不过需要打起转向灯，系统才会侦测道路情况并适时超车。

另外，摩卡DHT-PHEV对比理想ONE还多出了面部识别/疲劳驾驶提醒功能，HUD抬头显示功能、流媒体后视镜、儿童遗留监测等。虽然其HUD功能在显示效果方面还有优化空间，但其智能配置确实略胜一筹，实用性方面也更强。

在乘坐舒适性方面，轱辘哥认为摩卡DHT-PHEV表现更好，颇有种坐大沙发的舒适感。目之所及的皮质包裹，带菱形格的皮质座椅也给人一种更加高档的感觉。

拥有六个座位的理想ONE，一度是不少人的理想新能源座驾。然而摩卡DHT-PHEV上市后却改变了这一局面，无论是0续航焦虑、低油耗、高性能，还是智能科技和豪华配置，后者都有着超越对手的实力。这台车你又会怎么选？不妨在评论区告诉轱辘哥吧！