凤凰网汽车

最近，魏牌CMO乔心昱的一条微博引发了热议。

有网友认为乔心昱说得很对，合资车主要还是卖标；也有网友觉得乔心昱在说大话。那么，乔心昱为何发出这番言论？信心又何来？

答案是技术。

加速更快、油耗更低

和售价相近的CR-V、RAV4、探岳们相比，拿铁DHT最大的不同就是搭载了一套油电混合动力，它是目前市面上最先进、最具前瞻性的新能源技术之一。

为什么这么说？

过去传统燃油车，强动力和低油耗就像矛与盾是一对难以兼顾的纠结体。比如德系发动机，以性能著称，可燃油经济性饱受吐槽；日系油耗是低，但普通家用车又不具备强大的爆发力。

拿铁DHT搭载的智能DHT技术就是要打破这一壁垒。

首先它搭载了专为混动研发的1.5T DHT高效发动机，配合双电机混联结构，强强联手之下，为拿铁DHT提供了181千瓦的系统总功率和532牛米的惊人扭矩，这一数据几乎可与3.0T涡轮增压发动机相媲美。

其次，拿铁DHT拥有EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，可实现全速域、全场景的高效运作。通俗一点说就是在不同工况下找到动力匹配的最优解，比如起步和低速行驶，直接采用EV模式，既可以保证低速爬坡的强大动力，又避免了发动机高转带来的能耗损失。

当然，这一切都在你呼吸之间自动完成，对于驾驶者来说，只管踩油门，剩下的就交由拿铁DHT。

而且，和本田i-MMD的单档驱动不同，智能DHT技术首创了两档DHT，一个“动力档”一个“经济档”。

如果将本田和魏牌混动看成一场10公里马拉松比赛的话，那么只有“动力档”的本田一直在冲刺，这既不长久又费体力，而智能DHT懂得匀速慢跑节省体力，也会加速冲刺提升速度。

最终，拿铁DHT为年轻消费者带来了两项极具诱惑力的数据。

零百加速7.5秒。

这是个什么水准呢？同价位CR-V 240TURBO CVT版零百加速9.4秒，探岳280TSI最快也要9.9秒。拿铁DHT基本和售价26万的探岳380TSI实力相当，以超同价位油车2秒的零百加速成绩，给到年轻人想要的速度和激情。

动力强劲之余，拿铁DHT百公里综合油耗仅有4.9L。

这比CR-V 和RAV4 低了1-2L左右。以CR-V 240TURBO（百公里油耗6.6L）为例，按照目前92号汽油售价，如果一年的总行驶里程为2万公里，那么驾驶拿铁DHT意味着比开CR-V一年能节省大约3000元，基本可以抵上一年车险费。

对于消费者而言，更低的油耗也意味着更长的续航。对比同级油车一箱油700公里+的续航里程，拿铁DHT能跑1000公里。

也就是说，过去消费者必须在性能和燃油经济性之间二选一的难题，在拿铁DHT身上得以解决。一款混动车，既可以达成比德系SUV更快的速度也能实现比日系更低的油耗，这也难怪乔总说拿铁DHT比油车香。

智能化碾压合资SUV

合资燃油车没有未来，还因为一点——智能化。

目前15-20万级合资SUV，智能化表现差强人意，多少有些跟不上年轻消费者的使用需求：探岳虽然标配了人机交互系统，但智能驾驶辅助只是作为象征搭载在26万以上的顶配车型；CR-V相反，主销中配开始应用L2驾驶辅助，可连最基础的语音控制导航都没法做到。

而拿铁DHT直接拿出了比肩30万以上新势力SUV的智能化水平。

它在标配语音控制、L2级驾驶辅助系统的同时，还首搭了导航增强抬头显示，通过3D模式的动态箭头直观指引方向，在方便驾驶的同时，确保驾驶者视线更多集中在前方，提升驾乘安全性。

还有适合新手司机的十字路口辅助功能，当你在路口转向或掉头时，如果车身探测到碰撞风险，系统会主动刹车，有效规避视觉盲区所带来的碰撞风险。

再比如同级首搭的后排生命体征监测系统。实时监测后排是否遗留有小孩或宠物，及时提醒车主，避免悲剧的发生。

此外，拿铁DHT还有一个贴心的小功能——儿童模式，依然是同级首搭。

当你打开儿童模式后，系统会自动调整空调温度、风速，还有扬声器音量，给孩子营造一个舒适、惬意的乘坐环境，是宝妈奶爸们不可多得的“小帮手”。

而这些，同价位合资SUV统统没有，可见拿铁DHT在满足年轻用户基础智能化需求的前提下，想消费者之所想甚至是未想之事，用科技赋予一家出行更安全、更贴心的智能化体验。

合资之上更好的选择

技术也好、智能化也罢，拿铁DHT之所以比油车香，归根结底还是魏牌直击了消费者痛点。

一方面，凭借着相较新势力更厚重的技术底蕴，比传统合资更敏锐的市场嗅觉，在油价普涨前，魏牌率先布局混合动力，打破合资燃油车技术壁垒的同时，也改写了日系混动价高卖不动的格局。

过去，消费者即便知道混动省油，可在CR-V锐·混动、RAV4双擎高于同配置油车2-3万的高价下，只能望而却步。但拿铁DHT油电同价策略，将新能源售价拉到和油车同一水平线，不仅降维打击了合资燃油车，也加速了新能源车型的普及。

另一方面，拿铁DHT拥有2745mm轴距带来比肩中型SUV的驾乘和储物空间，再加上20万以内首搭的电控主动悬架，营造了不输40万级豪华SUV的驾乘体验，让年轻消费者以更实惠的价格享受更高级的体验。

总结

有意思的是，在乔心昱微博评论区，不少魏牌车主认为乔总说的有道理，拿铁DHT实力确实吊打同级油车。这充分说明拿铁DHT的产品力已经赢得了用户的认可，好口碑正在发酵。

可以预见的是，随着拿铁DHT这样综合实力远胜同级合资燃油车的“国货之光”，受到越来越多消费者的认可，乔心昱的预言完全有可能成为现实，合资燃油车的冬天，真的来了。