除了沃尔沃，还有一款偏执于“硬钢安全”的Z世代轿车
在2022年，可能已经很少有车企在被动安全做文章了。因为对于Z世代新人类而言，自动驾驶和智能车机系统可能更能切中痛点，但也不是没有企业在坚守。
可能今天的消费者不知道，在十六年前，一汽奔腾推出的第一款车-奔腾B70，是当时主被动安全口碑最强的车型，那个时候沃尔沃还没有国产，在国人的心目中，B70就是中国的沃尔沃。
那个时候的一汽奔腾在各地的车展或巡展，展台都会有一台B70车顶压着一个集装箱。就是这么粗暴简单地展示，在当时没有任何一个车企敢于模仿。B70有多安全一目了然。
有意思的是，当时奔腾B70采用的是马自达6的平台打造的，也就是说，车身结构跟这个日系车相似，都是采用3H车身，但抗压性和碰撞数据都要高于马自达6，原因只有一个，那就是用料扎实。
相信很多老车主都会认同奔腾B70用料最扎实的说法。
时过境迁，如今的奔腾B70已经从售价16-20万区间的国产B级车领头羊，退缩到了10-15万区间 ，静静地做了一个标准的A级车“美男子”。
全新B70的外观内饰以及配置，也都与老款B70完全没有关系。在拥有了各种高科技装备后，新B70还有原来那么安全吗？
在2022年最新一批C-NCAP测试中，全新第三代奔腾B70总体表现依旧抢眼，以90.3%的综合得分率，获得C-NCAP五星安全认证。而且是同批五星碰撞车型中得分最高的一款。
这个成绩得益于它的“超硬”车体结构热成型钢占比高达22%，整车高强度钢占比高达76%，这种硬核用料是很多合资车的两倍。在这个年代，还把成本堆积在这种看不见的地方，只能说奔腾B70傻实在傻实在的。
就颜值而论，全新B70的外观内饰设计不输于任何一款轿车，年轻人喜欢的隐藏式门把手，双横屏内饰，掀背式轿跑设计以及Ai人工智能系统全都齐全。但论这些显而易见的配备，就已经是六边形全能选手了。
还要不要把看不见的被动安全坚持下来，也许是老奔腾人的执著，甚至是偏执。在主动安全已经上升到自动驾驶的年代，奔腾依旧保留了硬核安全的传统，不知道除了沃尔沃还有谁能做到。
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