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最近大家对油价上涨的讨论沸沸扬扬，在油价居高不下的形势下，仿佛大排量车型正逐渐失去优势，但又不见得是所有的车型，比如坦克500，该车发布预售1小时后，订单量就已经突破了2万辆。

3月19日，坦克500正式上市，其定位中大型商务豪华SUV，受众是既喜欢越野又对舒适体验有高要求的用户群。

提起越野SUV，以往和豪华、舒适本是不沾边的，像普拉多等在市场服役多年的车型，价格不低，内饰却十分普通。

坦克品牌CEO刘艳钊提到，坦克500走的是“反共识却正确的道路。”说白点，就是希望能够讨好越野和城市两头的用户。

我们都知道，坦克500售价33.5万-39.5万元，入门级车型的价格已经突破30万天花板，显然，摆在坦克500面前的难题，除了要做到越野和城市用户通吃，还要让消费者能够接受坦克500较高的价格。

今天我们针对坦克500的产品定位和产品性能，聊聊这款车的市场竞争力，以及适合哪些用户购买。

大排量的SUV，还有市场吗？

众所周知，随着国内的排放标准逐渐严苛化，厂商顺势而行，近年来，大大减少了大排量车的研发和生产，与此同时，小排量涡轮增压车型更受到大众欢迎。

坦克500的到来，明显是“反潮流”。

但个人认为，在市场需求逐渐细化之下，非主流的车型未必就卖不好，正如部分网友说的，买这车就不会计较油耗，计较油耗未必选这车。

坦克500受众注定是与追求节能减排的用户是有区别的，能够选择坦克500的消费者，他们对于越野和豪华体验会有更高的诉求。

具体来看，坦克500搭载长城自主研发的3.0T V6 + 9AT动力总成，这款发动机的最大功率达到了260kW，最大扭矩为500Nm。相比之前在市场上大热的兰德酷路泽，坦克500的账目数据是漂亮的。

另外，既然要满足用户对于越野的诉求，多路况的应对能力也要考虑在内。坦克500搭载全新一代智能全地形系统,可实现AUTO模式下雪地、泥地、沙地、标准、运动、经济模式的自动切换，大大降低了复杂路面的驾驶难度。

与此同时，坦克500搭载L2智能驾驶辅助系统，以及可自动切换最优驾驶模式的地形自动识别技术、雷达探头实测水面深度、越野蠕行等，在实际驾驶过程中，也可以让用户更加的放松。

再从品牌来讲，对于本身就以皮卡和硬派SUV起家的长城汽车，在越野领域的专业性是值得肯定的，抛开产品本身，大排量车型也代表着一种情怀。

商务和越野的玩法，能不能被认可？

而从定位上看，坦克500又不只有越野SUV的单一身份，它所承担的任务是将硬派越野与舒适豪华做一个融合，于是在打造舒适性和豪华感上，坦克500下了一番功夫。

为了提高整车的科技感和豪华感，坦克500装配了大尺寸的中控屏，并使用大面积的皮质包裹。

在我来看，这种做法的好处是，将坦克500的受众进一步扩大，即便日常在城市道路行驶比较多，也能够让用户觉得物有所值。

当然，想要在越野和商务之间取得一个比较好的平衡，不至于落得两头不讨好，这就需要品牌对用户真实诉求有一个很好的预判了，长城汽车擅长打造全新品类车型，欧拉品牌和坦克300的成功，都可以佐证长城汽车对于细分市场精准的把控能力，这对于坦克500未来的走向有比较积极的一面。

价格高，是否会拉低竞争力？

在解决了产品的问题之后，摆在坦克500面前的第二个难题是“高价格”。 这就需要消费者更多看到产品本身，而非品牌溢价。

坦克500和坦克300一样，自身产品拥有高度差异化，在同价位的车型中，能够与之直接竞争的车型寥寥；而且受制于双积分限制，未来其他品牌入局大排量硬派越野车的可能性较小，这为坦克500提供了极佳的市场环境。

回归产品的讨论，国产高端车型还有十分明显的配置优势。坦克500全系标配了智能四驱TOD、后桥差速锁、COO蠕行模式、坦克掉头、低速四驱以及透明底盘。即便是买入低配，功能已经足够丰富。而较长的车身尺寸，也能给用户提供更为舒适的乘坐体验。

但在价格上，坦克500和坦克300还是存有差距的。

坦克300上市后一度处于卖断货的状态，除了独特的外观和不俗的产品表现，其主销车型售价20多万元，尚在消费者对于国产车价格能够接受的范围内。

但坦克500起售价已经突破30万的价格大关，势必要拿得出与之匹配的产品力，其本身强大的动力性能、丰富的配置以及领先的智能科技，都是卖点，后续就看坦克品牌如何在营销上造势了。