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今年的315让很多整车厂家松了一口气，公关们电脑里的道歉模板也可以保存留待后用。但是多个品牌电动自行车被点名公然违规提速还是引发了很多人的讨论。

原本出厂时速在25km/h的电动车在“破解国标限速”后，可以开到35~40km/h，这样的时速已经是市区通行中机动车的平均时速。然而当你快要打卡迟到，又被密密麻麻的电瓶车堵在非机动车道上时，你不禁会问，为什么不能让电瓶车更快一些？

开的太快，是真刹不住

2020年中国自行车协会统计，我国电动自行车社会保有量接近3亿辆，到今年，这个数值将会增长到4亿，与此同时在增加的还有因电动自行车引发的交通事故。

2012至2016年，全国共发生涉及电动自行车的道路交通事故19.3万起，共导致3.77万人死亡，其中电动自行车主动肇事事故5.62万起，导致8431人死亡，主动肇事比例和致死率高达29.1%和22.3%。

这意味着每3起电动自行车交通事故当中，就有1起是驾驶员主动肇事，超速驾驶正是主要肇事原因。

根据2019年国家工信部颁发推行的《电动自行车安全技术规范》中规定，电动自行车最高车速不得超过25km/h，在前后闸同时制动的情况下，刹车距离应小于7m。如果当时速来到35km/h时，刹车距离已经是十米开外了。在紧急情况下，留给驾驶者和路人的反映时间都将急剧缩小。如果遇到雨天湿滑天气，危险性将进一步扩大。

上班族、外卖员、快递员、接送的家长本身就是构成电动自行车的主要人群，他们难道不知道骑慢点更安全吗？

以外卖配送为例，外卖员的工资结构主要依赖于订单单价，这个单价由配送距离，货品价格，高峰顶峰来决定，但更重要的其实是单数。

每个人每天的时间是固定的，唯一比别人挣得多的途径就是跑更多的时间，更多的单数。加上平台的时间考核，倒逼外卖员不得不更快一步，与时间作战。工要善其事，必先利其器。

虽然新国标规定的是25，但是外卖员通常都会选择电摩和改装电动车，用更快的速度去抢下一个单。区分电摩和电动自行车的方式也很简单，就是看有没有它有没有脚踏板，新国标后的电动自行车都需要强制安装脚踏板，而电摩则没有。

更重要的是，在新国标的标准下，驾驶电摩也是需要驾驶证的，所以当你看到那些风驰电掣的外卖员时，不要怀疑自己的电瓶车是不是烂货，为什么跑不过人家，因为你们骑的本身就不是就不是一个物种。

如果外卖送迟了，你吃的是冰冷的饭，他得到的是超时罚款，慢下来的风险，谁都不想承担。

头盔戴好，是真能保命

人、车、路是构成电动自行车交通事故的主要危险因素。当前只有电动轻便摩托车和电动摩托车需要考取驾照，电动自行车仍属于自行车的范畴，不需要驾驶证。这也意味着只要你会骑自行车，找个空地稳稳当当骑上两圈，就可以上路了。

驾驶者对于道路的行驶规范，交通法规一片空白。秉着“你停我就停，有缝我就钻”的原则，在道路上横冲直撞。再加上车辆本身密集程度高，执法难度大，纵容成为了常态。

2020年4月，公安部下发通知，在全国范围内开展“一盔一带”安全守护行动。通知要求，提醒群众骑乘摩托车、电动自行车上路时自觉佩戴安全头盔，汽车驾乘人员行驶中规范使用安全带，减少交通事故发生及伤亡。

公安部道路交通安全研究中心政策规划室主任戴帅透露，“一盔一带”行动开展以来，短短4个月时间，南京、深圳、上海、杭州、海口骑乘人员安全头盔佩戴率达80%以上，宁波达到92%，而此前有些城市佩戴率不足30%。

据其估测，如果每一个骑乘人员都能够正确佩戴头盔，一年可以挽救2500至3500个人的生命，全国道路交通事故死亡人数可以减少5%左右。头盔戴好，是真的能保命。

更高效的城市通行才是根本解决方案

抛开价格还很贵的汽车，被很多地方限制的摩托车，以及十八线乡镇的老头乐之外，给电动自行车开后门貌似是一个不得已的行为。

理论上来说，上班通勤距离在20KM以内，即使是时速25km也可以在1小时内抵达，但扎根在北上广深的年轻人告诉我们，too young too naive，这也是为什么人们想要更快时速的电动自行车的原因。

但再快的单车依旧解决不了更深层次的通行问题，究其本质还是因为城市通行效率没有满足当下人民对于出行的需求，这也是为什么近些年来能看到诸如华为、腾讯、百度等大厂纷纷扎根“新基建”“智慧交通”，的赛道，依托自身技术基础，开展更高效的车路协同方案，打造全价值链服务。

说人话就是通过大数据的处理，让交通更智能，让监察更细致。伴随着这样技术的迭代和落地，不管你是骑着电动自行车或者是开着机动车，可以逐渐被直观感受到的，就是道路的畅通，通勤的便捷。到那个时候，或许你就有机会，享受时速35的风了。