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李一男是个比较有传奇色彩的人物，当年有着华为接班人之称的李一男在45岁时锒铛入狱，当所有人都觉得他的辉煌到此为止的时候，在出狱之后的很快时间内，李一男的小牛电动车就红遍大江南北。

去年，小牛电动车营收超37亿，业内已经属于规模不小的电动车品牌，要知道雅迪去年的营收不过120余亿。

​​造电动车可以成功，凭借的是出色的营销、精准的定位以及对用户心理的把控，成功之后的李一男再一次踏上创业的路程，这一次他要挑战的是更具有难度的电动汽车。

最近这个时代的风口浪尖就是电动汽车，与电动汽车挂钩的都是热门，锂电池、芯片，智能，这些都是以电动车为智能载体。

电动车和电动汽车，能是一回事儿吗？显然不是一回事儿，后者的资金密集、人才密集、技术密集程度远远要高于两轮的电动车。

​但资本从来都是抢占风口的，李一男同样如此。

2021年营收只有37亿的小牛电动车，拿着李一男N次创业的积蓄高调宣布造车，与两轮电动车完全不同的是，电动汽车的要求更高，但目前从产业架构角度来看，挑战更多的是企业是否能拿出更多的资金来运营，而非传统领域的技术储备。

因为造车需要的所有零部件，现在都可以通过采买得到。

​新时代的电池、电机、雷达、智能语音系统，传统车辆需要的玻璃、转向系统、轮胎、大灯都不需要现在的企业自己设计生产，订单给到供应商，不日就能拿到产品。

其实过去也是这样，三菱发动机、爱信变速箱，一套冲压磨具以及一系列配套厂家的零部件支持，造一台车不难。

燃油车时代之所以没有那么多企业造车，关键是燃油车的生产许可证不再批复，只能通过转让的方式获得，所以很多资本无法介入市场造车，它像个围城，外边人进不来，里边人不想出去。

​这两年的风口是，支持新能源产业发展，只要你有资本实力，都可以申请牌照造车，当下的产业格局与当年完全颠倒，现在是生产许可证容易，但工厂不容易。

因为生产许可证不需要很花钱，但真金白银建造一座工厂却是需要几十亿甚至几百亿的投入。

李斌造车前前后后烧了几百亿，才推出了ES8、ES6、ET5以及ET7几款车型，而且还没有全部交付给市场，需要多少钱造车可想而知。

​而让这些互联网企业前仆后继的是，电动汽车产业的确是个机会，同时这个产业有巨大的利润。

比如说理想，2021年Q4在卖出3万台车的情况下拥有3万左右的净利润，一台车盈利能力目前来看是万元左右，后续如果销量均摊了成本，单车利润更高。2021年全年理想汽车营收270亿，交付9万台车，截止到当下理想汽车的现金储备量已经达到500亿。

即便我们再去吐槽，但不能否认的是理想ONE的战略非常成功，短短三年历史的理想汽车已经成为新能源领域的重点关注对象，因为它的盈利能力极为恐怖。

​前前后后多家互联网企业进入造车领域，360的哪吒汽车也算是获得了初期的成功，而零跑也凭借着C11让经销商赚​的​盆满钵满，在传统燃油车看来，新能源给了新的企业很大的空间发展。

李一男入局​看的​很清楚：造车门槛真的可以很低，但这个行业的利润又非常恐怖，同时不需要技术储备，有图纸拿来找代工厂生产即可，难度并没有想象中的那么大，想要成功必须要给出精准的定位。

所以，他的首款车型自由家给出了30万的定位，想要树立高端形象，通过高价推动单车利润快速成功。策略是对的，但我还是想知道，这种可以复制的成功，真的是市场真正需要的产品吗？而这样的企业，真的有从技术角度推动行业发展吗？