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【导语：提起中型车，现在大多数消费者首先想到的是大众旗下的迈腾、帕萨特，以及日系的凯美瑞、雅阁和天籁等车型。至于美系代表作之一的福特蒙迪欧，近些年的市场表现，则比较堪忧；要知道，曾经的蒙迪欧也是与德系、日系中型车并驾齐驱的热销车型。但蒙迪欧这些年更新换代速度较慢。现在，福特带来了新一代蒙迪欧，这款新车型已经开启全面预售，那么，新一代蒙迪欧能否在中型车市场再起波澜？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

2022年3月18日，全新一代福特蒙迪欧正式开启预售，新车共推出4款车型，预售区间为15.98-21.98万元；同时这款新车将在4月21日北京车展上正式上市。

在八年前，蒙迪欧曾被冠以“小马丁”的美名，福特靠着蒙迪欧大杀四方，牢牢占据了年轻人的阵地。但现在，福特在国内的日子却并不好过，被寄予厚望的新车型福特EVOS，其市场表现也能让人大跌眼镜。那么，全新一代福特蒙迪欧能否延续蒙迪欧车系的辉煌？

设计风格与EVOS接近，车长近5米

作为一款新车型，新蒙迪欧在外观风格上与之前的福特EVOS比较相似，均采用了福特中国最新一代设计美学，即“势能美学”设计理念，将“力”与“美”进行融合，营造出了时尚动感的车身姿态。同时车辆前脸处的八边形格栅经过全新演绎，比例更夸张、造型更激进；一体贯穿式风刃灯带横贯前脸，强化了整车的视觉宽度，并彰显力量感。

不过，全新蒙迪欧的车尾十分短小，对于一台中型车而言是不太多见的设计方案，视觉上显小；而且尾部设计有几分杂乱，普通版车型尤其明显，ST-Line版本由于加入了黑化元素，视觉效果更统一，杂乱感有所削弱。另外，车尾视觉重心比较高，这种设计还会降低中型车的厚重感。

车身尺寸方面，全新蒙迪欧的轴距与EVOS相同，但宽度和高度都比EVOS要小不少，不过车长达到了4935mm，算是一个相当不错的水准。

搭载全新电子电气架构，智能实力有所增强

众所周知，对成长于互联时代的Z世代而言，他们对车辆的智能配置要求较高；为满足年轻一代的智能用车需求，新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台，即福特FNV智能互联全网架构。

这套架构不仅具备了电车级的智能座舱和智慧驾驶能力，更拥有整车全域OTA能力，可持续升级进化、常用常新。

与此同时，走进车内，新一代蒙迪欧搭载的1.1米超广域高清巨幅屏，整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏，直接将科技感拉满。并且12.3英寸全彩数字液晶仪表盘整合了AR导航、娱乐、路况模式等多种功能，纷繁信息一目了然；27英寸中控屏支持福特业内首创的“联合驾趣”功能，通过分屏、整屏的自由切换，可让主副驾协同驾驶，仿佛领航员时刻相伴左右，提升了驾驶乐趣。

但需要指出的是，新一代蒙迪欧的这块超广域高清巨幅屏，面积较大，可能会让驾驶者在驾驶过程中分神。

搭载2.0T+8AT黄金动力组合，额定功率175kW

除了外观和科技配置外，新一代蒙迪欧的另一大卖点是动力总成系统：新车全系搭载福特第四代 Ecoboost 2.0T发动机，与之匹配的是升级之后的8AT变速箱。

这套动力总成系统的最大输出功率为175kW，峰值扭矩376N·m；有一说一，这样的性能参数表现，在同级别车型里属于较好水准。同时车辆的油门初段反应还不错，对市区工况给予了合理的标定，驾驶员不必大开大合。不过，发动机的声响算不上好听，在中高转速时常伴有杂音，多少有些影响心情。

此外，新一代蒙迪欧的方向盘握环比较大，转向力度偏轻；随速及随角度增益都很轻微，低速时感觉中心区的稳定性不好，路面上稍大的颠簸甚至会影响到方向盘，中高速时转向手感没有明显增益，因此很难给驾驶者厚重或稳定感。

至于底盘悬挂系统，则具有不错的滤振表现，对减速带的过滤能力也是比较强的；但悬架实在是软，很容易“推头”。

总而言之，新一代蒙迪欧如果以家用标准来看，其动态表现是合格的，但或许由于这款新车是舒适性定位，所以并没有太多的运动感。

点评

凭心而论，新一代蒙迪欧的整体产品表现还算不错，并且现在的预售价也属于合理水平。但是在这个“内卷”的时代，新一代蒙迪欧的产品表现称不上惊艳，再加上福特现在日渐式微的品牌影响力，对这款新车来说，想要取得很不错的市场销量成绩，也许不是一件那么容易的事情。

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