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虚拟声音已经出现在大多数电动汽车中。但是，确实没有比预期的那么多人真正使用它。尽管如此，每个制造商都在专注于制造自己的电动汽车声音。然而，现代似乎采用了一种略有不同的方法。

电动汽车的渗透率明显上升。越来越多的人通过汽车共享等方式来短时间体验电动汽车。当第一次体验电动汽车时，肯定会感到有些尴尬。当然，制造商非常了解这一点，所以他们试图创造一种类似的感觉，这样它看起来就跟内燃机差不多了。汽车厂商特别关心的一件事是声音。

因此，许多制造商都在创造虚拟声音，以通过声音传达自己面向未来的形象。例如，BMW 正在与 Hans Zimmer 合作制作 BMW Sound，而 Audi 也在制作自己的 Audi Sound。保时捷 Taycan 首次亮相时，在内饰中加入了特殊的加速声音，并增加了两档变速箱，以给人一种变速的感觉。

现代汽车公司也不例外，将内燃机的敏感性声音转移到电动汽车上，尽管是虚拟的。但用户已经可以通过 Ioniq 5 或 EV6 体验活跃的声音。用户可以享受各种声音，从略显夸张的发动机声音到类似于精致发动机噪音的声音。然而，现代汽车似乎认为仅此还不够。

因此，现代计划引入一种不同的方法来传达更真实的感觉。举个例子，比如 游戏机PlayStation 的 DualShock 垫。它通过振动提供反馈。如果把这种原理引入汽车的话，那么用户除了声音感知，还能有震动感知。

虽然现代还没有公开具体的方法，但简单想象一下，在电动汽车的引擎盖下安装了一个产生虚拟振动效果的装置。它可以模拟引擎存在的效果。当然，它不会像真正的发动机那样产生热量，但至少发动机发出的独特脉动似乎是可能的。

在加速和减速过程中会感受到发动机的振动，即使在平稳行驶的情况下以及急加速的情况下，也可以单独提供振动，并且预计可以根据当前的速度和加速度进行不同的体验。另外，可以实现怠速状态下的发动机的感觉。

目前尚不清楚是否有一个单独的电机来模拟发动机的情绪，或者它是否与实际的电机一起实现这种感觉以进行加速。但是，很明显，它可以让用户在新能源汽车上也能体验到内燃机汽车引擎的感觉。

但是这里出现了一个问题。人们已经知道，电动汽车比内燃机更安静、无振动。但是体验电动车的时候，他们很快就会习惯这种独特的安静。此外，内燃机汽车一直在努力做什么？不是安静舒适吗？但为什么向电气化过渡的阶段，还需要这样的设备或功能呢？

可以猜到几个原因。首先，最大的原因是为了摆脱无聊。我们开油车的时候，通过换挡，动力传递到车轮。我们身体能够体会到机械的反应。也就是俗称的驾驶乐趣。但是电动汽车是比较乏味的，无聊的，除了加速的快感之外，其它啥也感觉不到。

另一个原因是对于喜欢运动驾驶的人来说是必要的。发动机的转动质感、加速度和换档响应都是非常重要的反馈，让运动驾驶的沉浸感倍增。同样，电动汽车没有这种反应或有完全不同的反应。如果有，那只是来自动力回收带来的令人不快的阻力感觉。

即便汽车实现了电动化，当然也不意味着要放弃运动驾驶。操作机器并以超越人类极限的速度驾驶的乐趣，无论多少年过去，都无法放弃。

因此，可以说现代汽车公司这样的想法源于将原先油车丰富的驾驶感，机械感虚拟化，然后在电动车上进行展现。

目前，仍处于专利申请阶段，但很可能有一天这个想法将在现代或捷尼赛思运动车型中实现。此前，像宝马i8这样，通过独立扬声器来体验虚拟声音，用户已经不陌生了，它足够逼真。电动汽车或电动跑车感觉如何更接近内燃机的感觉，这就需要声音+震动 带来的刺激了。