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汽势Auto-First|白屹峰

比亚迪汉实属国内车迷千呼万唤的一款作品了，为了不让广大车迷失望比亚迪可谓十年磨一剑，一推出就惊艳四座。作为单车成交均价在25万以上的自主品牌车型，汉累计销量高达18万辆+，月均销量保持在万辆左右，赢得了中国品牌中大型轿车销量Top1。

而当EV车型已经在占领中大型市场之时，更被消费者关注的DM车型也在2022年迎来了产品的细化。

首先从产品上来说，无论是汉DM-i还是DM-p都将会配备一套基于1.5T发动机打造的插电混动系统，不再使用此前的2.0T发动机。这台名为骁云的1.5T发动机最大功率为139马力，最大扭矩231牛·米。如果你纠结于数据比此前的2.0T版本有所下降，那看来你是太不了解插电式混动的工作原理了。

汉DM-i的高低配版本将会使用18.3kWh或37.5kWh标配刀片电池，高配的NEDC百公里亏电油耗低至4.2L，NEDC综合续航可达1300km，其中，NEDC纯电续航最长可达242km之多。

尽管没有公布2022款车型的售价，但是毕竟性能由此前的5秒俱乐部退出至7.9秒的水平，所以也有理由期待其售价迎来下探。参考在售车型22万的起售价，或许比亚迪能够 在DM-i车型上给我们一个惊喜。

而DM-p的强悍之处在于，在后桥上又增加了一组272马力，350牛·米的电机，驱动形式也就理所应当的变成了电动四驱。DM-p还配备了DiSus-C电控阻尼悬架，百公里加速时间也来到了3.7秒，要知道搭载了4.0T发动机的AMG GT加速也不过4秒的水平。

比亚迪汉的插电混动车型进行这样的拆分是非常合理的，尽管此前的DM车型显得诚意满满，为消费者提供了很棒的使用体验，但不可否认的是一部分消费者会觉得这样的车型在经济性上略有欠缺，毕竟部分考虑家用的消费者对于过剩的动力没有什么需求。

区分DM与EV车型其实并不难，同样都是在Dragon Face家族前脸的设计情况下，插电混动车型是有六边形进气格栅的。并且前后进气风道进行了重新设计，运动氛围有了细微调整。

车尾部分的变化还是相对明显的，2022款汉DM的尾灯设计加入了中国结元素，使这种细节处的设计感再次得到强化，并且这样的设计在比亚迪王朝家族车型中也是首次使用，或许未来将会出现在更多车型上。

内饰部分最大的改变是可以选择新增的Nappa真皮一体式运动座椅，尽管汉的内饰整体依旧传统豪华的氛围为主，但是这一运动座椅的加入还是能够提升一定的运动感，毕竟DM-P与四驱EV车型的加速都已经是3秒开头的了。

科技方面，进化后的DiPilot智能驾驶辅助系统，配备22个感知元件，增加了高速道路驾驶辅助、紧急避让辅助等功能。标配DiLink 4.0智能网联系统，包括5G速联、双频定位、四音区语音交互、HiFi级定制丹拿音响等；同时支持整车OTA远程升级，科技感满满。

早在上市之初，汉就以“12项全球之最”和“9项中国之最”的名号入市，为自主品牌新能源汽车树立了安全、性能、豪华三个维度的标准。而今汽车产业群雄并起，逐鹿高端，中国品牌相继推出自己的轿车旗舰，可在销量成绩与口碑上依旧是由汉领衔。

这次细化无疑将大大提升比亚迪汉家族的竞争力，在新能源进程不断加速的当下，势必将继续加强在中大型车领域话语权。而2022款EV车型的具体信息将在4月公布，考虑纯电的朋友还需要再坚持半个月。