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说起空气悬架，大家首先想到的关键词就是“可望而不可即”。

都知道空气悬架是好东西，运动模式时它可以变硬，助力驾驶感，而舒适模式时它则可以变软，增加舒适性。

此外，空气悬架还可以根据不同路况，控制空气压缩机和排气阀门使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以提高车辆的通过性。

但是，市面上配空气悬架的车型不多，大部分都是60万元以上的车型，这意味着普通玩家只有眼馋的份儿。

不过，岚图FREE的横空出世，做到了30多万元的价格标配空气悬架，并且整体的体验还很不错。可谓以一己之力把空气悬架的价格打了下来，现实版的豪华普惠。

赛道中见真章

3月18日，岚图FREE“空悬之道，等你来战”极限挑战赛在广州亚洲国际游艇汽车体验中心举行。汽车情报有幸亲自体验了一把岚图FREE空气悬架的魅力，说它是30万元SUV价值标杆，还真不为过。

首先经过的是全长150m的减速带道路，官方称其为“全网最长最全最颠簸赛道”，放眼望去铺满了减速带。不用多想，没有空气悬架的车子开过去，肯定是颠得受不了，而有空气悬架加持的话，那就舒服多了。

实际上岚图FREE带给笔者的感受的确是这样。它给了经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式供选择，上下100mm自适应高低可调。走减速带颠簸路，选择舒适正好合适。

而就笔者的感受而言，确实是在颠簸路段驾驶过程时，车身没有多余振动，运动性和舒适性都很不错。事实上笔者第二圈也开了一下没有空气悬架的理想ONE，不吹不黑的讲，对比还是蛮明显的。

接下来要走的路段是台阶路、枕木路、凹凸路、和砂石路，设定为郊游模式后，空气悬架自动向上100mm的调节，坐在车内明显感觉到车子底盘升高了。这时候途径这些路段的话，只要控制好速度的话，可谓一点压力也没有。

对了，主办方还良苦用心地在车内放置了高脚杯，里面注满了水，满水量为10个刻度，以此来观察岚图FREE的空气悬架到底有多少实力。虽然笔者没有跑到教练的9个刻度水量，但8个刻度的成绩已经蛮不错了。

而在场地体验零百加速、蛇形绕桩环节，切换到高能模式后，岚图FREE的空气悬架向下调100mm，车子明显更低趴，车内的屏幕也跟着向下调，很有仪式感。一圈体验下来，岚图FREE给笔者的感觉很灵活，入弯出弯都很跟手，一点也没有大号SUV的感觉。不用说，空气悬架在当中赋能了很多。

研发背后的故事

作为和用户共创的车企，这种活动怎么能少了车主的身影？

没错，用岚图官方的话说，此次挑战赛发起之后，受到了超万名用户的广泛关注，有近百位用户现场参与。其中甚至还有保时捷卡宴、奔驰GLC、沃尔沃XC60等品牌车型的车主，最贵的车型价格超过百万。

有意思的是，在这些车主现场亲自体验过岚图FREE之后，再对比一下自己现在的座驾，他们内心很是震撼，原来30万元价位里居然还有这么能打的车型。

说到这，或许很多小伙伴会问了，30万级价格标配空气悬架，岚图普惠豪华的决心和信心在哪里？这是大家关心的，也是我们想要告诉大家的。

其实，一切的一切还在于岚图作为央企国家队的使命担当。虽说以往乘用车空气悬架系统部件均以外资供应商为主，但随着中国汽车产业升级，90%以上的汽车供应链现在都在国内布局。

而岚图已经可以和合作伙伴共同打破技术垄断。据了解，岚图汽车已经掌握了气密性、耐久性、可靠性、和车辆动力学几大核心技术，填补了国内产业的空白。

以岚图FREE空气悬架技术为例，先后经历了150次不同的匹配方案，并通过了70轮不同的试验，包含气密性、异响、寿命、高温（80度）、低温（零下40度）、高原、气泵热保护、耐久、涉水能力等。对于大家关心的耐久性等问题，岚图FREE其实已经做了相当严谨的工作。

【结语】从品牌发布到10000辆新车下线，岚图创造了行业侧目的速度。而通过这次挑战活动，又让大家看到了岚图汽车在研发层面的实力和不遗余力。正如不少小伙伴感慨的那样，岚图FREE在国内首次将空气悬架这一配置下探至30万元级车型，这是一个不小的成就，或许会拉动其他车企参与进来，共同为中国品牌的换道超车增砖添瓦。