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最近几年，关于“新能源弯道超车”的说法始终活跃在汽车圈中，其中既展现出中国车企技术赶超的决心，也包含了众多消费者的殷切期待。当然，“新秩序”诞生之前，群雄逐鹿、百花齐放的现象在所难免，至于最终谁能成为新能源领域的佼佼者，还需要靠消费者用“钱包”来投票。

就目前而言，在纯电领域内，虽说特斯拉风头正盛，但自主领域的比亚迪、蔚来、小鹏等车企也拥有着差异化优势，一时间胜负难辨；但具体到插电混动领域，比亚迪无疑掌握着绝对的话语权。搭载DM-i超级混动的宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，不仅在2月分列新能源SUV/轿车市场的冠亚军，还在与燃油产品的竞争中稳稳位列前五。

“比亚迪现象”的出现，不仅反映出比亚迪在插混领域的领先优势，还充分验证了国内消费者对于新能源产品较高的接受度，不过，当汉DM-i、汉DM-p预售价公布后，市面上又出现了不同的声音。关于“21.68万-32.28万元”价格贵不贵的话题，成为买或不买的网友们的热议话题。“比亚迪是不是飘了呢”？面对这个尖锐的话题，下面不妨探讨一下。

内外焕新，产品力有目共睹

事实上，早在一年半前比亚迪汉上市之初，它便提供了汉DM车型，C级车的尺寸、同级领先的2.0T+6挡湿式双离合插混动力、亏电百公里油耗5.9L的经济实力，以及起售价22.28万元的价格，无论从哪个维度来看，较同价位产品都有着领先优势。当然，市面上关于“汉DM-i”的消费呼声一直都在，作为轿车旗舰的汉，自然也少不了搭载“超级混动”的版本。

按照性能划分，2022款汉插混车型提供侧重“极致节能”的汉DM-i与侧重“卓越性能”的汉DM-p，二者均匹配了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，能够保证亏电状态下的燃油经济性；而“刀片电池”和高效电机的加入，则能优化续航、提升性能，从而获得更加全面的综合实力。

其中，汉DM-i根据NEDC续航里程划分，可分为121km和242km两个版本，基本能够覆盖日常通勤，如果充电方便的话，完全能够当做“纯电车型”来使用；节假日跑长途时，整车亏电油耗仅4.2L/100km，无论是与同级燃油车型相比的经济性，还是与纯电车型相比的便利性，都会更具优势。满油满电状况下续航1300km的水平，足以解决你的后顾之忧。

相较而言，汉DM-p搭载了前160kW、后200kW的双永磁同步电机组合，能够带来更强的动力响应和更爽的加速快感，零百加速时间3.7s的实力，DiSus-C智能电控主动悬架、Brembo赛车级刹车系统的加入，兼顾了速度、舒适与安全，完全能够与百万级的超跑车型相媲美。另外，整车还拥有纯电续航202km、亏电油耗5.9L/100km的表现，令“性能”与“节能”共存，让你能够更加专心地享受驾驶乐趣。

至于外观层面，新车在保留最新的家族式设计语言、隐藏式车门把手，以及溜背车身等经典元素之余，前脸两侧的副格栅取消了镀铬装饰，熏黑饰板看起来更加运动；侧裙饰板增加了“龙纹”装饰，令侧面造型显得更加饱满；轮毂提供减小阻力的封闭式、以及彰显个性的多幅式，具有更强的个性化属性；尾部采用了融入“中国结”元素的贯穿式尾灯，在增强辨识度的同时，更展现出了文化自信与东方之美。另外，内饰在Nappa真皮座椅基础之上，新增一体式运动座椅可选，更好地满足年轻用户对于运动、豪华的追求。

供不应求，品牌力显而易见

从技术层面来看，诞生于纯电平台的汉DM-i、汉DM-p具备着得天独厚的性能优势，不仅拥有着更为扎实的底层架构，更好地保证车辆的动态性能、硬件安全，还奠定了在中高端插混领域的领先地位，能够更好地进行口碑积累、吸收产品反馈。相较于仍采用“油改电”平台的同级产品而言，汉DM-i、汉DM-p已经赢在了起跑线上。

与此同时，相较于25万级的合资中型燃油轿车而言，汉DM-i、汉DM-p无论是从尺寸、动力、油耗，还是豪华感、科技感层面来看，都有着更强的竞争力。例如，即便是预售21.68万元的入门车型，汉DM-i依旧配备了车道保持辅助、车道偏离预警、主动安全/主动刹车系统，以及前后驻车雷达、360度全景影像、15.6英寸中控大屏等配置，“赢在起跑线上”奠定了汉DM-i的发展基调，更实现了对于20万-30万级燃油、新能源市场的全面打击。

值得一提的是，面对新能源行业原材料的持续上涨，不少新能源车型先后发布价格上涨计划；不过，比亚迪作为为数不多掌握“三电”研发、生产的车企，足以将价格控制在行业较低的水平，这也是其一大优势。与此同时，作为插电混动车型，汉DM-i、汉DM-p不仅可以享受“绿牌不限行”的优惠政策，还支持购置税补贴，从而令整车获得更强的性价比。如此来看，如果汉DM-i、汉DM-p的预售价你还觉得贵的话，建议先不要考虑插混车型。

从宏观角度来看，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i的成功，真正实现了比亚迪从价格层面上对标合资品牌，打破了自主品牌的“15万级天花板魔咒”；同时，如今比亚迪汉系列栖身“月销万台俱乐部”，同样证明了比亚迪旗舰在中高端市场上的号召力。DM-i超级混动和汉系列两大“明星IP”的强强联合，有希望助推汉系列月销突破2万台，如果顺利的话，4月份或许便将见证这一奇迹。

数据不会说谎。最新消息显示，汉DM-i、汉DM-p预售发布10小时后，累计订单量便突破12098辆，远比大众迈腾GTE插电混动、奥迪A6L新能源在2021年的年销量还要多。显然，比亚迪如今已成为不少消费者购买插混车型的首选，而汉DM-i、汉DM-p的到来，也将为中高端插混市场带来更好选择。

结语：毫无疑问，自主品牌能否实现“赶超”，从来都不是停留在口头与幻想当中，消费者实实在在的购车选择，真心实意的口口相传，才是对于中国车企最好的肯定。目前来看，比亚迪已经凭借着“新能源赛道”实现品牌向上，而其未来的发展，绝对不可限量。