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尽管走过了不平凡的2021年，但德系豪华三巨头奔驰、宝马和奥迪依旧交出了较为亮眼的成绩单。日前，随着奥迪发布最新数据，BBA三巨头2021财年的成绩单也浮出水面。

总体来看，过去一年，虽然市场受到缺芯、原材料价格上涨以及疫情等诸多因素的侵蚀，但在豪华车市场竞争加剧的背景下，三家依旧交出了满意答卷。其中，奔驰交出了“史上最壕”业绩，宝马以量取胜，奥迪则实现利润与现金流创新高。

与此同时，在电动化大战趋于白热化的当下，三家也开启了更激进的电动化布局，那么在未来大战中，谁能先拔头筹？

宝马销量虽高，但奔驰赚翻了

纵观BBA交付成绩单，可以看出宝马在一哥之争中处于领先地位，2021年在全球交付了252万辆新车，同比增长8.4%。而奔驰在全球范围内的总销量为233万辆，同比下滑了5%。

但值得一提的是，即便宝马以量取胜，但这并不妨碍奔驰成为三家中最赚钱的企业，吸金能力依旧不容小觑。

根据奔驰发布的数据显示，2021财年集团营业额为1680亿欧元，同比增长9%；税前利润达到291亿欧元，同比增长340%；净利润由2020年的40亿欧元升至142亿欧元（不包括戴姆勒卡车相关业务），销售利润率上涨至12.7%。

相较之下，宝马则稍逊一筹，全年总收益为1112.39亿欧元，税前收入为160.6亿欧元，净利润则达到124.63亿欧元。其中，汽车业务营收为954.76亿欧元，息税前利润率为10.3%。

有分析指出，奔驰2021年盈利能力进一步加强主要得益于产品结构的持续改善，尤其是高端旗舰产品热销。其中，迈巴赫、AMG品牌以及奔驰G级、S级、GLS级均创下销量纪录，提升了利润空间。此外，内部变革持续降本增效也是关键因素之一。

而早早退出了一哥之争的奥迪也在2021财年实现了稳步发展，营业利润和净现金流均创下历史新高，其中营业利润达55亿欧元，经营销售利润率更是实现翻倍增长达10.4%；净现金流达78亿欧元。

奥迪指出，如此强劲的业绩表现，得益于奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪e-tron以及兰博基尼和杜卡迪品牌的良好定价和强劲市场表现。此外，对半导体供应短缺的积极管理、出色的成本优化，以及良好的定价策略、资产残值管理都对财务表现产生积极影响。

电动化白刃一触即发

在交出高分答卷的同时，BBA也正积极投身于电动化的洪流。

其实，面对电动化转型的浪潮，三家虽早有布局但在行业中却并不领先。以宝马为例，早在2011年其便发布了新能源车专属品牌“i”，开启电动化转型之路。虽有先发优势，但此后兜兜转转几年宝马却仅靠i3一款车型征战市场。

此后，通用平台与专用平台之争，又让宝马在电动化领域受到颇多质疑。有分析曾指出，宝马电动化面临两个难点，一是旗下新能源车型的产品稳定性让消费者仍有疑虑；二是如何让消费者理解跨能源的通用平台的价值和优势。

如今，面对更加激烈的电动化浪潮，宝马电动化转型也宣布提速。根据规划，2022年内宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款。除已上市的BMW iX、 i4、X3等，还包含BMW 3系、5系、X1等系列的纯电车型，以及即将于4月全球首发的BMW i7。

而电动化起步相对较晚的奔驰，也在“行动派”康林松的带领下加速变革。在全球市场方面，奔驰计划今年电动汽车将呈销量成倍增长。同时，在中长期规划层面，奔驰宣布2022年至2030年期间在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台。

相较于慢半拍的宝马和奔驰，奥迪的电动化转型更为迅速。2021年，奥迪共向客户交付了8.19万辆纯电动车型，同比增长57.5%。根据Vorsprung2030战略，2025年之前奥迪将推出20余款电动车型，2026年后仅销售电动车型（特定市场除外），并在2033年之后放弃内燃机研发。

开足马力，加码中国市场

值得关注的是，在三巨头的财报中，都将全球最大汽车市场的中国提升到了战略地位。

作为三家最大的单一市场，过去一年，宝马、奔驰与奥迪在华销量分别达到84.62万辆、75.9万辆和70万辆。

就奔驰而言，2021年奔驰在华销量构成中，国产车型销量为56.1万辆，进口车型销量为17.4万辆。其中，梅赛德斯-迈巴赫系列自去年6月起，除10月受供应短缺影响外，在中国的月销量均达到了1000余辆，全年累计销量超过1.1万辆。加之S级、G级等高端车型在中国市场受到欢迎，也组成了拉高奔驰单车平均售价的“中坚力量”。

“中国是全球最具活力、最有创新潜力的市场，而且拥有梅赛德斯-奔驰全球最年轻的客户。”梅赛德斯-奔驰中国研发中心负责人安尔翰表示，自2014年以来，梅赛德斯-奔驰中国研发团队的规模已经扩大了3倍以上，其中中国员工占到90%以上。

3月18日，奔驰宣布继北京研发中心后，正式启用上海研发中心。据悉，上海研发中心将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域，而未来还将有更多针对本土化的电动车型推出，而推出的间隔也会越来越短。

宝马也将加大对中国市场的投资，2022年宝马将在沈阳铁西区建成一座全新工厂，这也将是宝马在沈阳的第三个整车厂。此外，还将扩大研发布局，包括在南京合资成立软件开发公司、进一步推进中国团队的建设等。

值得一提的是，今年2月华晨宝马股改完成，宝马集团也将在今年对华晨宝马实现全面并表，预计将为公司带来70亿-80亿欧元的一次性积极影响，并增加汽车业务的收入和息税前利润。

奥迪则指出，将与合作伙伴中国一汽和上汽集团将在未来进一步携手，提升奥迪在中国市场的影响力。据奥迪中国总裁温泽岳透露，未来奥迪在中国的发展，已制定了包括投放高端的产品和技术、进一步加强在中国的研发实力、打造一个围绕奥迪的生态系统，以及为中国客户打造优质的客户体验旅程等四项目标。

在电动化领域，到2026年奥迪计划在中国市场提供超过10款纯电动车型。目前，奥迪已与一汽成立了奥迪一汽新能源汽车有限公司，将在长春生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型，持续拓展本土化电动车型阵容，实现奥迪实现在华电动化的下一个里程碑。

可以看出，尽管芯片短缺、新冠疫情等都给汽车行业带来了严峻的挑战，但在豪华车内卷加剧的背景下，凭借强大的体系支撑，BBA三巨头依旧在业绩上实现领跑。而面对电动化浪潮，在特斯拉步步紧逼、老对手步步为营以及后来者紧追不舍的当下，BBA又将怎样书写电动化新篇章，也值得关注。