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理想L9可以说是最近的车界网红了，它为何敢卖到50万？产品力真有那么强吗？

要说最近最红的一款车，一定非理想L9莫属。随着更多信息一步步地曝光，这个“网红”也从犹抱琵琶半遮面，逐渐揭露了它神秘的面纱。那我们就来看看，理想的这第二款车，究竟实力几何，它凭什么敢卖到50万？

块头够大，外观有一定科技感

首先来看看新车外观，其实在这一块，自主品牌完全不用担心，基本上所有厂商都过了用浮夸博眼球的阶段，外形设计上越发成熟，并且与合资品牌相比要更富想象力和前瞻性。理想L9也符合这一特征，整体车身轮廓是比较传统的，但一些具有科技感的细节，又让它看起来是与众不同的。

它的科技感主要集中在车头和车尾，前机盖下方有一道贯穿式LED日行灯，真正具有照明作用的大灯组则位于下方两侧。尾部细长的贯穿式尾灯与车头的日行灯产生了很好的呼应关系，增加了整体感。

仔细观察，会发现在车头的正上方有一个“天眼”，它是今年新能源车必不可少的激光雷达，看来在智能驾驶辅助这一块，理想L9也会有着比较不错的表现。

它的车身侧面让人觉得似曾相识，好像只是在理想ONE的基础上做了等比例放大，虽然新鲜感没有那么强，但是这样的造型是为功能服务的，平直的线条更利于车内空间的利用。除了尺寸，最明显的变化应该就是从理想ONE的机械式门把手改为了隐藏式。21英寸的低风阻轮毂，与魁梧的身材匹配，轮胎为米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎，尺寸为265/45 R21。

从车身尺寸来看，理想L9绝对是个大块头，和我们熟知的一些豪华品牌中大型SUV相比丝毫不落下风，气场肯定是拿捏了，而且空间也会比较出色，这两点都是符合国人口味的。但这么大的尺寸，可能会给我们的日常行车和停车带来不便。

车内以享受为己任

下面我们再来看看内饰，不出意外，是时下最流行的简约科技风。和外观一样，L9内饰也延续了理想ONE的风格，车内布满平直线条，同时米色的配色，带来温馨居家的氛围。用料方面，既然卖到了50万，那相信不会让人失望。

不知从何时开始，大屏、多屏的风气开始在汽车领域盛行，新车不装几块大屏都说不过去，所以理想L9就来了个“五屏联动”，中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，都是尺寸达到15.7英寸的车规级OLED屏，比我笔记本电脑的屏幕都大。同时它们的分辨率达到3K，相信会有着非常出色的显示效果。

另外两块屏，一块是大尺寸的HUD抬头显示，另外一块极其少见地安在了方向盘上，被称为安全驾驶交互屏，可以显示一些最常用的行车信息。感觉很新鲜，但仔细一想，其实就是把传统的仪表盘给挪到了方向盘上，感觉有点为了创新而创新，可能并不太实用。你想想，方向盘一转，这块屏幕就得跟着转动，要是一直盯着它看，可能得把自己开吐了。好在有HUD，因此建议更多从HUD获取信息，只是不知道HUD是否为全系标配。

再看它后排的图片，觉得这就是为带孩儿的家庭而造的车呀，爸爸在前边开车，妈妈在副驾用着高清大屏，把孩子往后边一放，后舱娱乐屏放个动画片，小桌板打开放点小孩的玩具，扶手箱后方好几个杯架，孩子有再多的奶瓶水瓶都能放得下。

最大的问题可能是，如果有两个孩子，可能会因待遇不一样而产生争执，因为从图片中可以明显看出，坐在左后座椅上是享受不到小桌板的，而且也不确定左后座椅是否有可升降的腿托。所以为了家庭和睦，可以上车前猜拳决定这次谁坐左后，谁坐右后。

不过除此之外，理想L9的座椅还是很有亮点的，从资料来看，它采用了2+2+2的六座布局，6个座椅均配备电动调节和座椅加热，且前两排的4个座椅还有座椅通风和SPA级十点按摩，同时座椅均采用Nappa真皮和3D舒适型海绵填充，舒适性拉满。

都说视听盛宴，所以视觉和听觉是经常被捆绑在一起的，多块大屏让视觉有了顶尖的享受，那么听觉最好也别落下。之前很多厂商的办法是与知名音响品牌进行合作，对某款车型进行专门的研发与调校。而理想却用了更费力的自研方式。

其音响团队由Dirac中国区首席调音团队负责，该团队曾负责沃尔沃Bowers & Wilkins(宝华韦健)的音响系统。理想L9标配21个21个扬声器，扬声器材质分别为高音：铝膜、中音：凯芙拉、低音：碳纤维。外放功率达到2160W，打造车内7.3.4杜比全景立体声。虽然不是特别懂，但让人不明觉厉，相信效果会不错。这以后还去什么电影院啊，理想L9私人影院不比那个舒服？省下的电影票钱，多买几杯奶茶它不香吗？

增程器升级为1.5T四缸机，但短板难解决

静态相关的信息咱们聊完了，下面说说关于新车动态表现的一些配置。首先是驾驶辅助，理想L9将配备1个128线激光雷达、1个DMS、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个8M摄像头，这些硬件配置满足L4级有条件自动驾驶的需求。也就是说，只要软件和算法能实现，且相关法律法规允许了，那么它就可以达到L4。这就是我们常说的，甭管能不能用上，但必须得有。

动力方面，它延续了理想ONE增程式混动的形式，最大的一个改变就是增程器将之前的1.2T三缸机，换成了1.5T四缸机。其实这也是关于理想ONE大家吐槽最多的一点，就是关于增程器的噪音和震动问题。我住的小区里就有不少理想ONE，我也曾听过没电的理想ONE启动了增程器，那个声音真的一下就把车辆的档次感给拉低了不少，相信1.5T四缸机在NVH方面会有所改善，

从相关报道来看，这台1.5T发动机来自绵阳新晨动力，代号CE15，是CE16的缩缸版本，后者曾用于东风风神AX7、东风风行T5、猎豹Mattu和华晨中华V7等车型。所以这台1.5T发动机并不是全新研发，而在现有发动机的基础上进行了改动，而且它的原版也不是什么先进的型号，从其曾经搭载的车型来看，这算是技术比较陈旧，且有些边缘化的发动机了。

不过理想应该是与新晨动力联合将其做了改进，使用了米勒循环的方式，且热效率达到40%，所以燃油经济性还是值得期待的。其实最大化利用现有资源是一个聪明的做法，可以节省资金和时间成本。而且从部分参数来看，这台底子一般的发动机，改进得还不错。但毕竟是卖到了50万的车了，用这样一台发动机总觉得有点掉价。

负责驱动的电动机来自长城蜂巢动力，配合容量为44.5kWh的电池组，和65L的油箱，理想L9的CLTC工况综合续航里程将达到1200公里，而同样工况下的纯电续航里程为200公里。作为参考，理想ONE在NEDC工况下的纯电续航里程是188公里，鉴于现在舆论的风向都是CLTC比NEDC的续航更“水”，那么L9的实际纯电续航可能会和理想ONE差不多。

而相比DM-i等其他混动形式，增程式混动的问题还在于电量充足和亏电的情况下，车辆的燃油经济性表现差距过大，甚至被网友调侃为“有电一条龙，没电一条虫”。理想ONE官方数据是，NEDC综合油耗1.5L/100km，但亏电油耗就猛涨至8.8L/100km。

即使1.5T四缸增程器动力更强，但理想L9的车身尺寸和车重也水涨船高，因此在亏电状态下，增程器的负担也更重了，所以亏电油耗仍然不是很乐观。

总结

其实理想在新能源车企中都算是一朵奇葩了，凭借一款“偏科”比较严重的理想ONE，就能取得这么好的成绩和这么高的关注度，在玩概念上确实有两把刷子。而从目前已有信息来推测，理想L9只会把这种“偏科”延续，或者说是放大。

但理想对于消费者的需求和心理拿捏还是相当到位的，买理想的人，可能并不太关注它存在的短板，或者说这部分消费者有着比较便利的充电条件，很少会让它暴露短板。而大家更关注的空间、实用性、科技感等方面都是它的长板，L9将这些长板拉得更长，所以对它潜在消费人群的吸引力也就更强了。

再看它的价格，50万，已经能买到很多豪华品牌了，但50万能买到的豪华车型，没有理想L9大，也没它有科技感，也没它空间宽敞，也没它配置高。所以现在唯一的悬念就是大家对于理想这个品牌的认可度，这将决定消费者是否愿意花50万元去买一辆理想。