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中国车市的这波销量密码可算是让长城给找着了

随着几天前的坦克500正式公布价格，33.5万 - 39.5万的售价也算是在预料之中，但是细看一下，大多数人能够购买到的，也就是商务版和运动版的高低配33.5万和35.5万两个配置的车型，至于黑武士版和定制版，这确实也不在大多数人的购买列表里。

那么就是这样一台售价30万出头的车型，却让中国硬派越野车市又一次沸腾了，上一次情绪如此高涨的时候，还是坦克300上市的时候呢，从2020年坦克300上市，到2022年坦克500上市，长城用2年的时间，将中国硬派越野车型的竞争对手瞄准了丰田兰德酷路泽、JEEP牧马人了。

但是坦克500究竟是市场炒作带来的虚假繁荣？还是真正的国产之光呢？

坦克500到底有啥？

聊参数的东西去各种汽车平台网站看就好了，在这里就聊点儿有用的吧。

首先一点，在这样一个全球都在推进电气化的时代背景下，长城有勇气推出一款3.0T的V6发动机车型，就已经是相当逆时代发展了，在一众国产厂商还在琢磨怎么用1.5T甚至1.0T三缸能让市场接受的时候，长城的这操作实在是深得一众燃油车拥趸者的好评，而这些燃油车拥趸者中，一部分是追求着纯粹的驾驶性能，而另一部分，则是坦克500的主要消费群体：越野爱好者。

虽然坦克500全系也带有48V轻混系统，但是轻混系统只唱配角，这和牧马人的4xe混动系统并不相同，另外这台长城自主研发的60°夹角的双涡轮增压V6发动机，也是具备了米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术，拥有了38.5%的热效率，能够输出最大354匹马力以及500牛·米的最大扭矩。

这台发动机看参数已经超过了大众的3.0T V6，但是在最大扭矩输出转速区间上，长城3.0T V6的最大扭矩爆发转速1500-4500转，而大众3.0T V6则是更为宽泛的1340 - 5300转，但是坦克500这边还有着48V轻混系统的动力加成，所以在综合实力上来看，还是长城略胜一筹。

曾经只要一说起长城的车型，很多人的第一反应就是油耗高的吓人，但是根据此前我试驾的实际体验来看，表显百公里油耗14.3升的水平，真的不能算油耗高了，毕竟这是一台2.5吨重、搭载了V6发动机、轴距来到了2850mm的中大型SUV。

并且对于一台带有混动系统的V6发动机而言，无论是加速时的顺畅感，还是高速行驶时发动机声音的厚重感，绝对不是市面上的普通4缸发动机所能替代的，鱼和熊掌不可兼得，有了这样的驾驶体验还要啥自行车呢？

坦克500的这台变速箱也是长城自主研发的纵置9AT变速箱，变速箱这种东西虽然可以采购，但是采购的变速箱能否和自主研发的发动机进行匹配，又或是后期调校的时候是否能够随心所欲地调整，这都是采购变速箱的隐患。

而目前市场上的主流纵置变速箱，基本也只有宝马X5来自采埃孚的8AT，雷克萨斯LC500采用的来自爱信的10AT，福特F150的10AT以及奔驰E级的9AT。虽然有各种的小道消息称长城的纵置9AT是曾经奔驰的纵置9AT工程师们重新设计的，但是不管这台变速箱是从哪来的，只要自主生产出来了，就能够根据长城的意愿调校，这就够了。

9AT变速箱的速比更加宽泛，档位之间更加紧凑，在换挡的舒适性方面更加有优势，并且密齿比的设定使得换挡的冲击感也相对较小。

说完了发动机和变速箱，底盘也是硬派越野车型一个重要的部件，非承载式车身+前双叉臂后整体桥的设计，让坦克500和一众主流硬派越野车型有着一样的底盘结构，并且第三代博格华纳第三代智能四驱系统带有机械锁止功能，可以根据前后桥扭矩需求的不同进行实时变化，在4L、4H状态下均可锁止，并且可以实现2.64倍的扭矩放大。

同时可选装的6000元前桥电控式差速锁能够解锁坦克500的最强越野模式，无论是交叉轴、单后轮有附着力还是单前轴有附着力的情况下，坦克500都能轻松脱困。虽然没有像丰田一样采用托森，但是这套博格华纳的实力我们已经在坦克300上领教过了，所以坦克500在脱困能力上并不需要过多担心。

坦克500的三大件基本上可以说是目前国产车型中的天花板级了，一台硬派越野车的功能已经能够全方位实现，但是对于长城来说，他们还想要的更多。

全景天窗、座椅按摩、全景影像、HUD抬头显示、香氛系统等等在高配车型上全都安排了，并且还提供了电磁阀式可变阻尼减震器+皮绒顶棚+画廊饰板的选装包，让整体的豪华质感更上一层楼，坦克500的主打人群除了要抢牧马人和兰德酷路泽的消费者之外，甚至还盯上了雷克萨斯LX的市场份额，虽然我认为想买LX的人基本不会看坦克500，但是让坦克500的消费者能够体验到LX的豪华感，这才是长城想要达到的目的。

坦克500就没有缺点了？

作为一款全新上市的车型，又有着诸多首次使用的自研部件，车辆的整体可靠性是目前坦克500最大的问题，并且对于这样一台硬派越野车型而言，在野外的可靠性就变得尤为重要。

这台3.0双涡轮增压V6发动机以及纵置9AT变速箱的可靠性耐用性如何，还要经历市场的检验，尤其对于9AT变速箱而言，成熟的技术目前仍被国外品牌所掌握，想要发动机和变速箱匹配得当，那还是需要相当深厚的功底，以及大量的测试结果所能达到的

坦克500身上的诸多高科技功能，虽然能够给越野带来相当的便利性，但是科技这把双刃剑带来可靠性低的这一弊端也是显而易见的。电子系统牵一发而动全身的特性，使得在野外环境下异常脆弱。

除此之外，价格也是影响坦克500销量的又一个因素。

虽然在这个价格区间内，坦克500确实没有其他竞争对手了，但是又有多少人能够花落地40万元的价格买一台国产SUV呢？而且对于这样一台刚刚上市的车型，对于硬派越野玩家来说，后市场的改装件稀少，并不能根据自己的需求进行针对性改装；对于商务人士而言，城市通勤并不需要如此强大的越野能力，完全是性能浪费。

如果后期坦克500也能够像坦克300一样推出城市版车型的话，那么我想销量一定会更上一个台阶。

和竞争对手相比，坦克500有何优势？

和丰田系对比而言，坦克500最大的优势就是有新车，有现车。

虽然目前据我了解天津港已经有LC300的现车了，但是目前好像仍然没有搞定国内上牌的手续，所以目前仍然是不能交付的状态，而且丰田官方也已经发布声明，2022年1月19日之后预定兰德酷路泽的用户，车辆将会在4年后交付使用。

而对于将在2022年8月发布的普拉多来说，更像是一个遥不可及的期货了，虽然两款车型都被誉为是理财神器，但是车嘛，更多的还是以工具属性为主，谁买车回来是用它来理财的呢？更何况理财的前提是拥有，现在的陆巡和兰德酷路泽，可不是随随便便就能拥有的。

而和牧马人相比，坦克500最大的优势则是其较高的性价比了，对于售价在45万上下，顶配要去到50万的牧马人来说，35万的坦克500就显得便宜许多了，虽然牧马人有着扭矩放大4倍的低速四驱，但是坦克500胜在了基础动力强，2.0的直4和3.0的V6拼底气，坦克500还是不虚的。

总结：

坦克500的确是将中国SUV车型拉到了一个全新的高度，曾经我们用15万元的SUV打破了韩系在小型SUV的垄断市场，后来又用25万的SUV冲击了日系在中型SUV的一家独大，如今长城推出了坦克500，誓要冲击一众老牌硬派越野车型的市场格局，虽然路途较为坎坷，但总要有人第一个吃螃蟹。