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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

92号汽油涨至9元每升，涨价前晚懂哥就看新闻，已经有很多车辆排起长龙进入加油站加油，对于这轮番上跳的油价，以及双石巨头一贯的「原油涨价我也涨，原油对我有影响；原油降价我不降，原油和我不一样」的理念，而且现在东欧局势动荡，燃油价格势必不会在短时间下跌，所以种种因素，都催生了我们向新能源迈步的决心。

至于车型，懂哥前期已经写过十万级家轿、十五万级SUV、20万级7座SUV等导购文章，有需要的可在历史信息中翻看，那么今天就给大家带来一波混动MPV的推荐。

# 比亚迪 · 宋MAX DM-i #

基本信息

官方预售价：14.58-17.28W

纯电续航：51/105KM

尺寸：4710x1810x1690mm

轴距：2785mm

发动机：1.5L 110马力 L4 插电式混动

官方亏电油耗：4.4L/100KM

王朝系列用上DM-i也是迟早的事，并且DM-i为比亚迪带来的销量提升大家也有目共睹，近几月整个品牌月销9W＋台，这样的数据对于一个几乎全是新能源的阵营品牌来说确实恐怖。作为后期到来的宋MAX DM-i还在预售期间，但是订单也纷至沓来，关于DM-i系统有多香懂哥就不再赘述，对于DM-i系统还不了解的朋友，直接在公众号内搜索相关信息即可。

DM-i的系统，家族最新的Dilink车机，这些对于现在的比亚迪车型来说几乎都是全系的亮点，但作为MPV车型，宋MAX DM-i新加入了一个升舱的设计，意思就是在原有车顶的高度上再抬高了一些距离，增加了车内的高度，外观层面呢则是以车顶行李箱的设计来打造，但从实际体验来说，懂哥觉得还是普通版本的全景大天窗更舒服，升舱版本虽说空间可观，但车内无天窗也会带来压抑的车厢体验。

# 本田 · 奥德赛 #

基本信息

官方预售价：23.58-35.48W

终端售价：暂无

尺寸：4861/1820/1705mm

发动机：146马力发动机+184马力电动机

轴距：2900mm

车主真实油耗：6.5L/100KM

其实不太严谨的说，比亚迪DM-i系统原理和i-MMD 极为相似，只是DM-i电池更大。两者系统的运转模式极为相似，电机、发动机的工作区间都泾渭分明，而在油电混动领域，本田i-MMD混动系统比丰田THS混动系统，在运转时更为静谧。当然了，i-MMD在冬天北方地区的抗寒性稍弱，这一点北方的老铁是需要注意的。

全新奥德赛，除了新外观新内饰，让人期望的就是NVH的提升了，但懂哥之前说过，用全新来形容这台奥德赛多少显得有些过了，因为底盘还是沿用上代，所在在隔音止震的提升并不多，但做工确实有所提高。而honda connect 3.0车机版本也更加好用，对于价格维持原样，品质有所提升的它来说也还不亏。

# 丰田 · 赛那 #

基本信息

官方售价：30.98-40.58W

终端售价：暂无优惠

尺寸：5165x1995x1765mm

轴距：3060mm

发动机：2.5L 192马力 L4 油电混动

变速箱：E-CVT无级变速

车主真实油耗：7.0L/100KM

其实很多人会想，买赛那还得加价，一台落地三十大几的车，口口声声说省油还有意思？但对于这个体量的MPV来说，混动的应用仅此一家，而且赛那也算是个明星车型，上一代采用平行进口的方式引入国内，50万左右的价格确实昂贵，但国产之后换用2.5L混动系统，价格降低效率提高，加上丰田在特定地区的光环加持，所以赛那上市后加价的行为也屡见不鲜。

抛开加价来说，赛那的产品力确实不错，首先是车型尺寸够大，而2.5L混动系统带动这样的车身破百也在8s出头，并且还能交出7L的百公里油耗，对于追求家用品质的用户来说，赛那确实不失为一个好选择，但面对肆意加价的行为，懂哥还是劝大家不要上头，静观其变。