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家辉说，你开马自达难怪你塞车，我们出门都开劳斯莱斯，都开奔驰。

字里行间的意思，就是在整个乘用车市场中，马自达的品类一定要比豪华品牌低一个档次，区分档次的方式很简单，就是价格。

如果卖的贵还有很多人买，说明至少在产品制造以及品牌雕刻上非常成功。

马自达究其根本还是一个普普通通的平民汽车品牌，价格不高而且产品力的确很是一般，还没有真正可以到豪华品牌的地步。

当然，把它放在普通的品牌阵营中多少有一点委屈它了，毕竟马自达常年在核心技术方面的投入让其有一些技术沉淀，同时从企业到经销商一直都在坚守更高价格策略，做了很多牺牲的马自达，虽然小众但是也有自己的调性。

从普通品牌角度来看，马自达的确更有高度一些。

比如说国内销量最好的昂克赛拉，价格的确要比朗逸、轩逸更高一些，同时产品设计精致度、操控表现的确别有一些风味。

但想当豪华品牌，马自达还差太多意思。

起初高层的想法就是打造一个颇有调性的品牌，坚持走不一样的发展道路，甚至海外负责人表示，马自达的目标是成为不一样的豪华品牌，当然我们的目标不是BBA，而是代替传统主流豪华品牌。

大概意思是，我们成不了BBA，但我们可以抢BBA的用户群体。

逻辑绝对没有问题，比如说特斯拉，它永远不会成为BBA，但它却可以在一个新的市场中抢夺BBA的用户群体，自己虽然没有50万的车型，但可以用30万的产品来抢夺BBA的50万产品市场份额。

这完全没有问题。

比如说，选择30万的Model Y用户在之前的确也准备花40-50万买宝马X3的，现在不买BBA买特斯拉了，这的确是一种成功。

马自达想要的就是这样的策略，我虽然不能在品牌上做的更好，达不到BBA的高度卖不到30万的价格，但我可以通过技术沉淀、产品设计、风格转化来让那些曾经想要花更多钱买BBA的用户，跑过来买我们的马自达。

从技术上来说，马自达的确能够吸引很多人，比如说成本虽然非常高但很有突破性的压燃发动机，比如说创驰蓝天技术整合动力架构带来的全新驾驶体验，再比如说马自达标志性的魂动设计理念。

在年轻人看来，这就是很疯狂的设计，用家用车的钱买到这些技术的确非常划算。

但问题也有，在中国市场马自达本身就很小众，小众市场需要整合营销能力，打造独特的粉丝文化，更要有走量的成功车型。

目前来看，马自达需要在车型投入上继续下功夫，带来更具有创造力的车型，当然，老想着做豪华品牌是个病，必须得治。

毕竟一个企业的成功是先活下去，并且活得很好，才能考虑品牌升华的问题。