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在过去的很长一段时间里，哈弗H6一直占据着国内紧凑型SUV的销量榜首。不过，对于这个位置哈弗汽车并不能泰然自若，因为另一个自主品牌车型一直对哈弗H6虎视眈眈，这便是长安CS75。凭借着同样不俗的销量和口碑，长安CS75深得中国消费者的青睐。而长安CS75发展至今又推出了定位更高的CS75 PLUS，不仅造型更符合国人审美，内饰配置与用料也更加讲究，目前该车型累计销量已突破45万辆，在长安汽车整个产品阵营中扮演着非常重要的角色。在去年年底，长安紧接着又推出了改款CS75 PLUS（官方称之为第二代车型），新车除了表面能看得到的变化，最重要的是变速箱从之前的爱信6AT全面升级到了爱信8AT，如此大的升级也让第二代长安CS75 PLUS备受市场瞩目，今天我们就来揭晓改款后的车型变化到底有多大。

外观：两种前脸 全新设计打造

第二代长安CS75 PLUS在外观上采用了全新的设计语言进行打造，整车相比之前加入了更多平直的线条，整体给人一种焕然一新的感觉。另外，新车还提供了两种不同造型的格栅设计，其中一款如图所示，内部呈现“V”字形样式，还有一款为点阵式设计，造型看起来更加简洁。至于其它部分二者差异并不大。

细节部分，相比于老款车型，新车前大灯变化非常明显，修长的设计使其看起来更具视觉张力，另外，LED头灯组还采用了贯穿式设计，中央饰板上方同样配有一条灯带，下面配有花纹装饰，夜晚点亮后具有更好的辨识度。

尾部变化也很大，新车换装了贯穿式的尾灯组，造型与头灯组交相呼应，同时，在设计上也给消费者带来了一定新鲜感。2.0T车型搭配的双边四出排气继续被得以保留，视觉上具有很强的震慑作用。而1.5T则继续采用双边共两出排气，在造型上以示进行区分。此外，2.0T车型搭配的19英寸轮圈也采用了双色设计，视觉效果十分饱满，配备的轮胎为邓禄普 GRANDTREK系列，具体规格为225/55 R19。

内饰：车机系统是最大亮点

相比于外观，第二代长安CS75 PLUS内饰设计与此前相差变化并不大，但细看之后还是能发现很多调整之处，特别是其换装的悬浮式双联屏，显得更有科技感。另外，由于中控台部位经过了重新调整，空调出风口也采用了隐藏式设计，加上大面积软性材质包裹，造型上看起来更加高级，且层次感更强。

大尺寸三辐式多功能方向盘造型与之前一致，表面配以真皮面料包裹，握起来手感很棒。升级后的全液晶仪表和中控屏均采用了12.3英寸显示，超长的一体式屏幕中间采用了无折痕设计，其中，仪表部分可提供三种不同风格的界面显示，用户可通过方向盘上的按键自行切换。

新车在方向盘支柱上还配有一个摄像头，通过人脸识别可以在启动车辆后自动将座椅调整到之前设定好的距离，熄火后座椅又可以自动后移，方便驾驶员上下车。另外，系统还会自动检测驾驶员瞳孔的位置，调整抬头显示的高度，人性化设计可谓十分贴心。

中控屏内置了最新的梧桐智能车机系统，整个系统功能不仅强大，流畅度也非常高。其中，该车搭配的多媒体系统支持腾讯和高德双导航，而且二者还可以实现交互联想，功能性很强大。此外，内置的功能还包含：微信、QQ音乐、喜马拉雅、腾讯视频、抖音以及奇幻电影等，搭配SONY高品质音响，在线听歌、看电影，完全可以满足日常使用需求。

中控屏还可以通过语音和手势进行控制，且识别率很高，其中，语音可以控制听歌、打开窗户等，手势控制音乐切换、导航以及拍照，可玩性非常高。另外，在配置方面，该车充电接口数量并不算太多，前排只配备了1个USB接口和1个12V点烟器接口，后排配备了2个USB接口，后备厢并没有配备任何充电接口。

空调部分采用了自动双温区设计，前排可以通过仪表滑动和中控面板触控进行操作，实际使用起来也较为方便。另外，该车出风模式设计也非常直观，可通过查看中控屏显示的空调模拟画面了解当前的出风模式，视觉效果不错。该车后排也提供了两个空调出风口，但不能进行单独调节，只能由前排乘客进行控制。

舒适性层面，第二代长安CS75 PLUS座椅包裹性很强，两侧腰靠能很好地固定住驾驶员的身体，而座椅面料虽然采用了皮革，但实际触摸手感表现也较为柔软。另外，主驾和副驾分别提供了6向和4向电动座椅，同时主驾还配有座椅记忆功能，最多可保存三种坐姿。前排座椅还配备了两档座椅加热功能，冬季用车更加贴心。该车除入门级车型之外，全新标配了可开启全景大天窗，可通过按键和语音控制两种方式进行开启。

动力：全系换装最新的爱信8AT自动变速箱

动力方面，此次试驾的车型搭载了一台蓝鲸新一代2.0T四缸涡轮增压发动机，并且还应用了350bar高压直喷系统、双涡管增压、水冷中冷器以及超低张力活塞环等技术、部件，最大功率达到了233马力，峰值扭矩为390牛·米，动力参数非常抢眼。传动系统也从之前的爱信6AT换成了最新的爱信8AT自动变速箱。而且，1.5T版本也配备的是爱信8AT自动变速箱，可谓是该车最大的亮点。

该车提供了经济、标准、运动、自定义多种驾驶模式，其中，在经济模式下，第二代长安CS75 PLUS也可以很好地完成起步动作，过程表现非常轻快，给人的第一印象就非常不错。在随后的加速过程中，CS75 PLUS变现也非常从容，整个过程动力衔接都十分顺畅，非常适用于日常游走。不过，在经济模式下，CS75 PLUS为了更好的油耗表现，在大油门加速过程中，整车动力输出并不会来得太直接，感觉刻意在隐藏自己的实力。

在这种情况下，我顺势将车辆调到了标准模式，这时候车辆给驾驶员的反馈明显不一样，持续给油，车辆速度迅速飙升，在高速路面上，很轻松地就冲到了120km/h的法定限速，整个过程给人一种动力很充沛的感觉。

而当切换至运动模式，仪表也会变为红色主题，而这时候发动机立马会让你知道它的存在，即便是保持油门不动，但速度会持续增加，整个发动机的表现犹如打了“鸡血”，非常亢奋，甚至开起来还有点儿“窜”的感觉，不过整个动力输出范围还是非常可控的，油门也比较跟脚。

新款车型换装的爱信8AT变速箱表现也非常不错，整个过程都表现得十分安静，默默无闻地干着自己份内的工作，而且换挡的平顺性甚至让人忘记了它的存在。

总的来说，第二代长安CS75 PLUS在日常驾驶中的表现非常轻松，大部分情况下我们使用经济模式可以更好地驾驭，同时，燃油经济性也可以最大化。

悬挂部分，第二代长安CS75 PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，硬件配置属于常规正常水平，不过在悬架调校上我要给长安一个好评，整个车辆行驶起来带给驾驶员的反馈很有高级感，悬挂的韧性非常足，不管是遭遇大小颠簸，都能处理的非常得体。后排感受略微逊色于前排，在经过一些较大的颠簸时依旧能感受到一定的震动，不过对于一些小颠簸都能很好地化解。只不过在高速过弯中，车辆侧向支撑性还是欠缺了一些，所以驾驶员要控制好转向入弯的速度。另外，该车的方向盘转向回馈对日常驾驶也非常友好，指向性也表现不错。

此外，在行驶过程中，车辆方向盘上方的摄像头会实时监测驾驶员的状态，如果驾驶者有注意力不集中、拨打电话等行为，车辆会通过语音系统进行提醒，人性化设计贴合心意。

空间：前排储物空间数量更多

乘坐空间方面，身高180cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳左右的距离。储物方面，前排储物空间非常多，除了我们常见的门板和扶手箱之外，该车在中控台左侧下方以及扶手位置下方均设有储物空间，可以放置不同尺寸的物品。同时，在扶手箱前部还设计了手机储物槽以及手机无线充电功能。此外，两个水杯架也均设计了限位装置，可针对不同尺寸的饮品，整体表现可圈可点。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间同样为一拳左右的距离，腿部约为两拳左右的距离，后排空间表现也较为不错。另外，后排座椅还可以实现多段不同倾斜角度的调节，坐姿更加舒适。而且后排中间位置地台凸起也非常小，并不会对中间乘客舒适性造成太大影响。储物空间方面，后排整体表现不如前排，但日常使用也完全够用。略有遗憾的是，后排杯架内部没有设置限位器，在车辆行进过程中，水瓶容易发生晃动。

后备厢方面，第二代长安CS75 PLUS整体表现也可圈可点，默认状态下后备厢就已经具备了不错的尺寸，可以满足日常物品的存放。另外，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后地台基本可实现全平，空间进一步拓展。在后备厢地板下方还设有一个储物空间，可以放置一些充气泵和应急补胎工具等。如果硬要挑出一些毛病，后备厢并没有配备12V电源接口，实用性上有所欠缺。不过左右两侧各配备了一个挂钩，可以挂置一些易撒漏的物品。

安全：主/被动安全配置都很丰富

安全配置方面，本次试驾的长安CS75 PLUS顶配车型主/被动安全配置非常丰富。除了常规的主/副驾座椅安全气囊、前/后排头部气帘以及前排侧气囊外，该车还配备了全速自适应巡航系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、HUD抬头显示系统、前/后驻车雷达、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，整体配置属于同级主流水平。

总结：