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倒是没有人刻意的去阻拦丰田赛那成为MPV领军车型，只是之前丰田对这款车型疑似加价的行为，在车圈内引发了一波抗议声。

但对于消费者而言，这种抗议更多的成分是对于加价后提车速度依旧很慢的行为，表示不满，而其实对于变相的加价，以及车辆本身，并没有多大的抗拒。

果然，丰田赛那的姿态稍稍放低，销量便立刻冲高，从乘联会公布的零售数据来看，1月份销量4329辆，2月份销量4120辆，而在二月份的销量收据中，丰田赛那的销量在MPV领域中，排在了第三位。第一位依旧是别克GL8，第二位是传祺M8.

但从一些权威渠道提供的上险量来比较，赛那以3864辆的成绩，紧随别克GL8，成为亚军。

因为2月份只有28天，按照日均销量看，丰田赛那在2月份的销量是稳中有升，同时上险量超过传奇M8，有追赶别克GL8的趋势。

别克GL8长时间保持销量领先，对于传祺M8的崛起，别克应该不会有过多的担忧，但丰田赛那的状态，一定会给别克GL8带来不小的压力，从品牌在国内的影响力，以及产品力来说，丰田赛那都优于别克，也就是说，赛那的后劲很足，之前受到客观因素的影响，销量没有完全释放，现在的状态，表示这种影响已经开始下降，等到影响消失，赛那的销量肯定会到达一个新高度。

别克GL8在同级别中没有对手，是因为进入中国市场的时间比较早，与MPV领域中的消费者磨合的时间比较长，从而更了解中国中高端MPV用户的需求，凭借独一无二的产品力，完成了市场布局。

然而，在赛那进入后，这种独一无二的优势肯定会被打破，丰田更了解中国消费者，而且与别克相比，中国消费者也更喜欢丰田这个品牌，别克一直诟病丰田利用品牌信仰买收割消费者，但这点正是别克不具备的优势。而有了这个优势的赛那，是唯一一个各方面影响力，都有实力与别克GL8争宠的车型。

当然，在车圈内，仍有很多车评人对赛那的品质表示怀疑，但毕竟是站在了一个专业评测者的角度来发现问题，而不是站在消费者角度，现在的消费者都很理智，尤其是MPV用户，他们知道自己要啥，只要从某一款车型上得到这些，就不会在意别人的看法。毕竟，任何一辆车都不可能做到完美，赛那上的一些小缺点，更多人还是采取了宽容的态度，这确实是理智的表现。

所以说，车评人的意见，只能起到一个提醒的作用，而无法左右消费者的选择。

国内的MPV市场，尚不成熟，这也才给了别克GL8一家独大的土壤，丰田赛那的进入，或许真能打破这种市场格局，因为抛开其他因素的影响，赛那的产品力，在当下的MPV领域中，还是很能打。

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对于丰田赛那的销量稳中有升这件事，你怎么看？你觉得赛那会成为别克GL8最强的对手么？欢迎到留言区发表意见。