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日前，据外媒报道，图森未来拟以10亿美元出售中国业务，并专注于美国市场。据悉，该决定是其与美国政府达成协议，出于美国安全考虑限制中国部门访问数据之后做出的。

对此，图森未来方面表示消息不实，不过就“图森未来中国业务是正在以10亿美金的估值寻求私有化，并不是向第三方出售公司，在完成私有化后，图森未来还将在中国市场独立运营”这一消息，图森未来却回应称，“这个（说法）接近。”

而这，也从侧面证实了，图森未来的中美业务需要被迫做出分割。

图森未来与中国划清界限？

资料显示，图森未来是一个无人驾驶卡车品牌，以面向全球提供无人驾驶运输服务。2015年，图森未来品牌主体公司由CEO 陈默、CTO侯晓迪、COO 郝佳男联合创立，最初创立于北京(北京图森未来科技有限公司)和美国加州圣迭戈，随后发展至上海、河北和美国亚利桑那州图森，并在上述五个地区设立研发应用中心。

也就是说，从一开始，图森未来就是带有美国基因的中国企业。但近年来，中国和美国日益严格的监管环境，让同时在两国经营的公司处境愈发艰难。比如2020年的TikTok，就曾面临要么卖掉，要么关闭的困境。

去年4月，图森未来上市后不久，也遭到了美国外国投资委员会 (CFIUS) 的持续调查。据悉，CFIUS的工作是审查非美国人对美国公司的投资股权是否构成潜在的安全威胁。

为了打消美国政府的疑虑，图森未来董事会下设立政府安全委员会，由安全总监担任主席，通过政府安全委员会定期向 CFIUS 报告，以解决美国当局的安全问题。除此之外，图森未来同意了“限制其中国部门对公司某些数据的访问，包括自动驾驶卡车业务的源代码和算法，并采取一项技术控制计划”。

同时，图森未来在提交给CFIUS的一份报告中也称，公司高层没有任何一名中国公民，其CTO侯晓迪是美国公民，CEO陈默是加拿大公民，另外一个拥有大约5.8%投票权的机构也由一名美国公民控制。

尽管如此，图森未来仍然对高层管理者进行了大调整。今年3月初，图森未来宣布，此前一直担任公司首席技术官的侯晓迪（美国国籍）将接替吕程担任新首席执行官兼总裁，并接替陈默担任董事会主席。

另外，参与了图森未来5轮融资的新浪微博，下派的两名董事曹国伟、张怿二人，将在任期结束后不再担任图森未来的董事，同时也已同意不提名替代候选人或增加其在图森未来的现有股权。

图森未来的种种迹象，在业内看来，似乎是“弃中保美”的开始。

在美国已有成熟的业务模式

而这个选择，或许也是图森未来基于其在中美两国发展现状下的综合考量。

作为一家提供货车无人驾驶技术的公司，图森未来选择的第一批客户在美国。据悉，图森未来的自主驾驶货运服务主要分为两种模式：

一种是承运人自有运力模式：用户购买自动驾驶卡车，或者支付一定的费用对卡车进行智能化改装，然后以0.35美元/英里的价格向图森未来购买TuSimple Path的自动驾驶服务，预计每辆卡车每年节省约9.5万美元。

另一种是TuSimple运力模式：图森未来提供自动驾驶卡车，货主以1.45美元/英里的价格，直接向图森未来购买运力服务。美国传统运价为1.7美元/英里，在这个模式中，货主每10万英里可节省约25000美元，预计每英里节省10-15%的开支。

这两种模式下，图森未来已经在美国服务多达18个客户，包括主机厂Navistar、TRATON，以及UPS、USPS、McLANE等物流商。而且，图森未来还开通了“凤凰城—图森市—埃尔帕索—达拉斯”的运输线路，从一定程度上看，图森未来在美商业运营模式已基本成熟。

两相对比，美国才是盈利“捷径”？

但在中国市场，图森未来才刚刚起步，仅有一些“示范项目”，其中多数是与上海临港等城市主体进行“试点”，其官网展示的客户也并没有中国企业的身影。

事实上，中国正在完善法律法规用于鼓励新技术，一方面在新下线的商用车预装V2X，提前适配车路协同，另一方面牵头组织几大商用车主机厂投资建平台，进行自动驾驶等技术的开发。

商用车自动驾驶赛道也已成为又一个正在开启的万亿市场，吸引着无数玩家入场。除吉利、前晨汽车、远程汽车等传统车企外，还有智加科技、赢彻科技等自动驾驶初创公司。

其中，智加科技的打法与图森未来“承运人自有运力模式”类似，主要构建自动驾驶重卡“主机厂+自动驾驶技术方案提供者+场景应用方”的产业链铁三角，合作客户包括一汽解放、依维柯等主机厂，以及满帮集团、苏宁物流、顺丰快递等物流商。

而赢彻科技的路线则与TuSimple运力模式类似，业务重心聚焦于向干线物流市场提供自动驾驶卡车及服务，合作客户包括中国重汽、中国一汽、福田汽车、徐工集团、福佑卡车、德邦快递、 京东物流、普洛斯等。

显然，在中国还没有布局的图森未来，不管从运营模式还是市场开放上，似乎都缺少一定的竞争力。

但目前的图森未来，又亟需业绩来证明自己。

官方数据显示，2021年全年业绩方面，该公司营收为626.1万美元，同比增长240%；归属于普通股股东的净利润为-7.37亿美元，上年同期为-1.99万美元，亏损大幅扩大。

不过图森未来也有预计，其产品要到 2024 年才开始交付，如果一辆卡车一年可实现 6 万美元营收，在卡车运营数量达到5000辆时将实现收支平衡。但从目前的进展而言，距离图森未来实现盈利，印证自身商业模式可行性，或许还得以美国为突破口。

这也就不难理解，图森未来在中美业务上，截然不同的处理态度。事实上，对于之后拥有中美背景的自动驾驶公司而言，中美业务如何抉择，始终是一个迈不过去的难题。