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新能源浪潮让传统属性浓厚的汽车行业呈现出多彩的一面，造车新势力的百花争艳，传统车企的电气化转型，层出不穷的创新惊艳了消费者，也完善优化了车型种类的分布。电气化是汽车市场的助推器，同时它也是掉队者的救命药。本来在燃油赛道上无力追赶，近乎放弃的车企们，发现新能源浪潮的到来，让大家又回到了相差无几的起跑线。于是纷纷赌上身家投身新能源赛道，力求借此重生，力帆如此，众泰如此，如今海马亦是如此。

提起海马汽车，其34年创业史中发生的恩怨情仇，足以写出一本厚厚的家族传记。和日本马自达的恋爱分手、中国轿车市场的“新三样”福美来、“三分天下有海马”的海口市经济地位、巅峰期年销21.65万辆的成就，这些都是海马汽车当初取得的辉煌成绩。可惜当初有多优秀，现在就显得有多落魄。销量持续暴跌、股票被实行“退市风险警示（ST）”、多次卖房变现自保、代工小鹏汽车等等。去年卖出的三万多辆汽车中，近七成是小鹏G3在内的代工销量。

然而随着小鹏汽车的奋发图强，人家有自己的工厂不需要再代工了，和海马汽车的代工合同在去年也没有续签。失去重要输血源后的海马汽车，明显加快了在新能源领域的布局速度，并于近日终于释放了最后的肾上腺：“梭哈”新能源赛道！

在今年2月16日，海马汽车就与全资子公司郑州海马新能源科技有限公司（简称海马新能源）签订了《增资协议》，用房子和土地使用权对其进行增资5.51亿元。时隔一个月，海马新能源发生工商变更，注册资金由原来的600万元增至5.57亿元，增幅9183.3%。至此，海马汽车将所有身家正式押在新能源汽车赛道。

虽然看起来充满悲壮感，但实际上这次海马新能源的正式入场，其面临的压力和挑战，依旧让人很难对其前景保持乐观。2020年底，海马曾发布了旗下首款插电混动紧凑型SUV车型海马6P，该车基于燃油版车型海马S5打造而来，但其16.28万元的起售价却比后者高出不止一倍。产品竞争力和定价的严重背离，导致上市至今仅卖出百余辆，现在更是难寻踪迹。这个先例让不少消费者对海马新能源的印象分大打折扣。

从海马新能源的产品规划上来看，海马7E应该就是海马汽车新能源转型阶段，推出的首款面向家庭私人用户的智能纯电动车型，并且未来还将会兼顾公务车和网约车市场，B端和C端的双栖车型。续航里程超500km，算是主流水准，但这对于起步落后很多的7E而言，可能就不算是什么优势了。

此外，海马7E的卖点和定位以“超大三排空间、专注儿童安全”为主，和用“爱家爱孩子，就买海马7X”做宣传的海马7X契合度颇高。所以海马7E有可能是基于7X打造的纯电动版车型，看似又是6P和S5的一次循环，不过大概率在售价上不会再延续前者的高定价策略，毕竟品牌力羸弱，要是没有足够多的核心亮点，态度再不端正些，真的将很难得到市场认可。

海马新能源在完善电动汽车领域布局的同时，也一直不断在氢能源汽车领域探索，并取得一定成绩。在海南国资的鼓励和支持下，海马汽车自主研发的70兆帕氢燃料电池MPV早在2020年就已首次亮相，加满氢气可跑800公里。据悉第三代氢燃料电池汽车将在今年开展模拟示范运营，为实现“全岛交通干线氢能汽车运营体系，满足多场景城际出行需求”的目标迈出第一步。

然而这一步迈出之后，后续商业化落地的问题，海马并没有给出准确时间。考虑到氢能的技术壁垒，以及补能便捷性等问题，海马勾画出的这片蓝海，看起来仍旧十分遥远。

被寄予厚望的海马新能源，要想在新能源领域里存活下来，还需要面对诸多问题，资金短缺、品牌定位模糊、市场口碑重塑等等，当然最重要的，还是如何能够让消费者相信自己能坚持下去，不会半道跑路。

在此也希望海马新能源不要好高骛远，不要再把多年前的辉煌常挂在嘴边，脚踏实地，慢慢从零开始树立起新的品牌形象，高端玩不转，就深耕中低端消费市场，用诚意消除市场的隔阂，用态度博得消费者的认可。

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