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不知不觉中，这辆第十一代思域将会成为被我们拆掉的第四辆本田思域。我们买的这辆是2022款 240TURBO CVT燃擎版，官方指导价16.39万。废话不多说，直接来看车。

收敛“锋芒”的新思域，还是一个老玩意儿

外观设计

复古

相比老款，新款思域的外观看上去收敛了不少，没有以前那么张扬，显得更加复古。

除了最低配是卤素大灯，其余都标配LED光源，顶配车型还支持自动适应远光及转向灯辅助。

尺寸为4674x1802x1415毫米，轴距为2735毫米。相比老款，新车轴距增加了35毫米。侧面造型变得更加流线，黑色的后视镜、车门把手得到了继承。

车尾相比老款更为收敛，“括号灯”变得更平庸，不过，车尾的大号黑色尾翼还似乎在展示着运动基因。

后备厢空间不错，高度和深度都比较合适，应对一家三口的中短途出行绰绰有余。后备箱内设计了后排座椅放倒开关，这样的设计相当美国化。

内饰设计

精致

新款思域的内饰没有老款”战斗“，看上去也更复古。虽然皮质包裹的部位不多，但大多数地方都是搪塑工艺，比较精致。不过，塑料装饰件都松松垮垮，质感一般。

空调出风口设计感十足，很像老式收录机，蜂窝状的出风口有点喇叭的感觉。相当的复古。

方向盘也有比较大的变化，看上去更加简洁，整体风格更加运动化。除了高配是真皮包裹，其余都是塑胶方向盘。全系标配方向盘四向调节及多功能按键。

低配车型的仪表是一半液晶屏，一半机械指针，其余则是全液晶屏仪表盘。显示风格比较卡通化，在多媒体的显示内容中，能看到媒体播放图标，却没法显示正在播放的歌曲名，甚至连FM频率都没法显示。虽然支持导航显示，但只能显示向右或向左。很显然，车机系统并没有与仪表进行更多的数据联动，还是一个老玩意儿。

车机系统没有像之前的雅阁一样进行更多本地化处理，而是沿用了国际版。使用起来操作逻辑比较简单，但简单得有点儿让人“手足无措”，需要适应适应。另外，高配才有驻车雷达，但全系标配倒车影像。

空调控制按键也比较复古，很像老式录音机的旋钮。

空调按键下方配有两个USB接口，以及一个12V电源接口。

高配车型支持手机无线充电功能。

全系标配CVT变速箱，但还是老式的机械式档杆，并没有使用主流的电子档杆。

座椅空间

可以

低配车型是织物座椅，中配则是织物皮质混搭，高配是皮质包裹。虽然座椅依旧比较硬，但支撑效果非常好，左右包裹相当不错。

轴距增加了35毫米，但后排腿部空间基本没有太大变化，不过对于这种尺寸的紧凑级车来说，也还算可以。后排配备两个USB接口、独立的空调出风口，后排中央地板的凸起比较高。

这辆车配有一个可开启的全景天窗。

后排座椅舒适度与前排相当，虽然坐垫有点儿硬，但支撑效果比较好，头部空间也不错，并不会感到局促，比老款思域要好一些。

总结

80年代复古风

这辆第十一代思域的外观内饰比老款更收敛，更复古，更有一些“情怀”的味道，尤其是空调出风口的格栅设计，不禁让人想起了80年代的收录机。不过，内饰做工方面依旧比较差，塑料装饰件普遍偏软，各种的徒手晃动。

至于这辆思域的驾驶表现如何，内部的做工用料是否依旧区别对待呢？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）