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在十年前，国内汽车工业还不算发达的时候，我和我身边的许多小伙伴都羡慕着那些欧美国家或日本的年轻人。因为他们能靠着不多的预算，买到一台还不错的汽车，甚至能买到一些比较运动的车型。

而在如今，刚刚毕业的年轻人想要找一台比较运动的车型，选择就很多了，好比厂商指导价10.89-13.19万元的长安UNI-V。

其实光从外观设计来看，很多人都不会觉得长安UNI-V仅需10万元出头的预算即可拥有。

从设计语言看，长安UNI-V作为一款五门掀背轿跑，以0.78高宽比和0.59轴长比，塑造了低趴运动的姿态，前脸使用了大面积的无边界格栅的家族化设计语言，让新车看起来很有科技感，标配的LED大灯显得深邃，新车还提供了运动版外观套件，加入不同颜色的饰条作为点缀，而几何设计元素几乎贯穿了全车，隐藏式电动车门把手更是全系标配。

还值得一提的是，长安UNI-V的车尾配置了双边共两出的排气布局，搭载了可电动升降的后扰流板，运动范儿十足，在同级车型中可谓是很下本了；这套扰流板当然也并非摆设，从测试的数据来看，这套扰流板最多能提供25kg的额外下压力。

再看数据，长安UNI-V的外观尺寸长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距长度2750mm，后排空间并不小，实际体验中，身高185cm以下的乘客乘坐并无压力。同时，长安UNI-V的掀背造型让后备厢取放物品十分方便，甚至后备厢门还是电动的！后备厢的深度超过1米，最小宽度也能达到1米，如果放平第二排座椅，最大进深甚至能达到1660mm，估计搬家都能胜任了。

长安UNI-V的内饰设计和UNI-K有些神似，用料可圈可点，皮质材料包覆的方向盘手感不错，入门级车型的座椅也由皮质面料包覆，运动版车型更使用了皮质+翻毛混搭的座椅面料。

10.3英寸全液晶仪表+10.3英寸的多媒体中控屏幕属于全系标配，虽说尺寸并不是优势，但仪表盘显示的内容很丰富，多媒体系统内置的APP数量也很多，还有科大讯飞最新的语音交互系统。当然，我们也觉得这样的屏幕尺寸刚刚好，不至于有喧宾夺主的感觉，能让驾驶者更专心于驾驶，而长安官方，则把这样的设计称为“莫比乌斯3+1全视战斗仪表”，表示驾驶者只需眼镜转动10°，就能将核心驾驶信息尽收眼底。

动力方面，长安UNI-V标配1.5T涡轮增压发动机，最大马力188ps、最大扭矩300N·m，并且最大扭矩仅需1500rpm即可爆发，很合适市区路况，匹配7速双离合变速箱偏向平顺性，换挡的顿挫几乎都被抑制，日常代步很舒服。但如果偶尔要激烈驾驶，变速箱的反应速度可能会稍微跟不上，建议直接使用方向盘上的换挡拨片。

长安UNI-V的底盘可谓又一大亮点，它的悬架韧性很好，即使是激烈驾驶，车身的侧倾也不算太明显，显然比许多家用车更令人有信心，而且对碎震的处理不错，对大坑大坎的震动也能有效化解。

长安UNI-V甚至安排了5种驾驶模式：

ECO模式动力温柔，变速箱也会积极升挡，方向盘回馈力度轻，日常驾驶轻松而且油耗相对较低。

NORMAL模式是最平衡的，同样也合适日常代步。

SPORT模式开始给一点运动氛围了，方向盘回馈力度变重，动力响应也变得积极。

SMART模式则重视智能切换，相当于你温柔驾驶的时候，就默认给你换成ECO模式，而你深踩油门的瞬间，车辆又会切换成SPORT模式，还是相当好用。

SUPER RACE模式则是最有意思的，进入这个模式之后，电动后扰流板会升起、排气阀门会打开，中控屏甚至会显示G值和涡轮增压值，气氛十分到位，当然动力则参考SPORT模式再强化一点点。

长安UNI-V的黑科技还有APA6.0远程智能泊车系统，这套系统包含了车内一键泊车辅助、钥匙遥控直进直出辅助、钥匙一键泊车辅助、远程手机遥控泊车辅助、自搜寻泊车辅助等功能，甚至不在车旁，也可以操作手机实现“云停车”和“云挪车”。

说真的，长安UNI-V的实力的确出色，不仅动力系统不错，细节同样暗藏了不少惊喜，如果有10万出头的预算，你会为自己买一台长安UNI-V吗？