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近段时间，随着油价高歌猛进的，还有新能源汽车的售价。

据【汽车维基】的不完全统计，仅今年3月以来，已有超20家新能源车企相继宣布涨价，涉及车型40余款，甚至在刚刚过去的一周内，就有9家车企加入涨价热潮。而且笔者以为，在全球疫情反复、国际形势复杂、自然灾害频繁的背景下，汽车产业作为供应链最长、全球化程度较高的行业之一，所面临着困难和挑战会越来越多，是有些行业无法想象的，未来很可能还会有一大波车企加入涨价队伍。

不过，也有例外。

3月21日，面对各大车企纷纷上调汽车售价的现象，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，“蔚来不涨价，至少目前还没这个打算”。

不得不说，蔚来此举堪称一股清流，而且笔者在《耐人寻味的“介绍上市”，等待市场检验的蔚来汽车》这篇文章里就曾说过，蔚来非常善于做“稳军心、得民意”的事情，强调自己600亿现金储备如此，以不变应万变的不涨价政策亦如此。

然而在笔者看来，事情远没有那么简单。或许，“不涨价”是蔚来不得已而为之。

因为，虽说价格稳定确实对用户利益、对市场都有好处，但实际情况是蔚来旗下车型定价已经很高了，其品牌的溢价能力不允许让它再有价格上的向上波动，而且如果一旦上调价格，很有可能会影响到终端销量，一来二去其总体利润不增反减就得不偿失了，所以还不如不涨价，以不变应万变。

等等党们失策了

和今年年初的第一轮涨价潮相比，3月份的第二轮涨价潮来势更加凶猛，甚至出现了像特斯拉这样“一周双涨”、“一月三涨”的罕见“奇观”。

具体来看，3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均提价1万元；3月15日，Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版提价1.4万-2万元不等；3月17日，Model Y后轮驱动版提价1.5万元。

“三连涨”中，涨幅最高的Model Y高性能版提价最多，累计高达3万元。

可别以为只有特斯拉敢这么上调价格，3月18日，零跑汽车宣布，受原材料价格大幅上涨和国补退坡的影响，将对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整。根据官网价格信息显示，零跑C11涨价幅度高达2万-3万元，涨幅高达12%。

3月18日，小鹏汽车公告称，受上游原材料价格持续大幅上涨影响，将对在售车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。

3月19日，威马汽车发布公告称，将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。

反观3月11日上市的2022款宏光MINIEV在老款的基础上涨价的2000元、3月15日比亚迪官宣上涨的3000-6000元不等的额度，以及3月16日奇瑞新能源小蚂蚁上涨的3000-6000元不等的额度和3月17日哪吒汽车对全系车型提价3000-5000元的额度，当然还有几何汽车、欧拉汽车、上汽荣威等一票涨幅都在四位数以内的额度，似乎“不值一提”，但不管怎样，等等党们肯定是失算了。

而且最尴尬的是这波涨价热潮还会持续很长一段时间，涨价队伍会越来越大，就像3月19日理想汽车CEO李想在社交媒体所说的，“还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价”。

原材料价格飞涨

如果说，年初第一轮“涨价潮”多是因于受新能源补贴退坡影响，那么第二轮“涨价潮”必然和原材料价格大幅上涨离不了干系，甚至早在年初第一轮“涨价潮”之前，动力电池原材料价格就已经“涨飞”了。

以新能源汽车的核心零部件动力电池为例，其重要原材料碳酸锂的价格上周最新平均报价已经达到48-52.2万元/吨左右，而去年1月初，该原材料的报价还在6.2-6.7万元/吨左右，即便是氢氧化锂的价格也高达48万元/吨。

不仅如此，动力电池关键金属资源镍、钴的涨幅也都高得离谱。其中，仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料的价格每吨上涨了16-25万元，相应地，三元锂电池每kWh价格上涨31-47元，以70kWh的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达到2000元-3300元。

更令人担忧的是，除了原材料价格上涨致动力电池和车企承压外，目前缺芯现象也不容乐观，或许你可能会感到疑惑，去年年底乘联会还曾表示缺芯压力正在逐步缓解。

但如果说，目前占到全球氖气产量约一半的两家乌克兰氖气供应商都已经中断生产，而氖气是制造芯片的关键原材料，你会怎么想？

如果说，3月16日，日本本州岛东部海域发生的7.4级地震很大程度的影响了包括瑞萨电子、索尼、村田制作所等全球汽车芯片供应商。其中，瑞萨电子是全球最大的车用微控制单元的供应商，村田制作所是片式多层陶瓷电容器龙头厂商，全球市场占有率超三成，你又会怎么想？

不涨价是上上策

很显然，虽然工信部表示，今年将适度加快锂、镍等资源的开发力度，并且要提升动力电池的回收比率和资源利用效率，但短期内锂、镍的价格迎来回落几乎不太可能。

那么问题来了，既然如此，蔚来为何要坚持“不涨价”原则呢？意义何在呢？对此，我们不妨先来看一组数据。

根据3月1日蔚来发布的最新数据显示，其2月交付车辆6131台，同比增长9.9%，1月其交付9652台，同比增长33.6%。但根据乘联会公布的2月新能源销量数据来看，不管是同比增长189.1%至31.7万辆的批发销量，还是同比增长180.5%至27.2万辆的零售销量，都足以说明大家的日子都好起来了，这时再回看蔚来所谓的“同比增长”，似乎有些相形见绌了。

还真别不信，根据乘联会这份2月新能源厂商销量排行榜显示，蔚来已跌出前十名的车企榜单，其中，理想排名第七，小鹏排名第十。

更令人感概的是，排名第七的理想早在2021年第四季度就实现了盈利，而昔日大哥蔚来不仅亏损依旧，其约110%的年复合增长也低于行业整体118.7%的增长，远低于同为新势力的小鹏263%和理想177%的增长，成长性比不上市场整体水平。

所以，这个时候如果蔚来和大家一样，选择上调产品售价，那就等于说“捡了芝麻，丢了西瓜”，后果不言而喻。毕竟，蔚来的定价已经不低了，而且，其品牌的溢价能力又有限，容不得再有价格上的“突破”了，索性用“不涨价”来稳定市场，提振用户的购买信心，赚一波“好人卡”。

当然不涨价还有一部分原因就是手里600亿的现金流，也算有点选择的资本。