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“每次加完油都觉得加的不是汽油，而是黄金”、“去加油站分明就是对血压的考验”，这些看似离谱的调侃，其实最能反应出大家对“油价上涨”的真实态度。

特别是对于越野一族来说，他们喜欢向困难发起挑战，希望尽观天下美好河川，但面对不断飙升的汽油价格，似乎再渴望自由，也得回归现实生活，除非你拥有的是一台使用成本更低，同时还能兼顾性能的车，比如BJ40刀锋英雄柴油版。

周知，新一轮成品油价调整之后95号汽油已经迎来“9元时代”，或许正因如此，BJ40刀锋英雄柴油版的价值才更加凸显。

首先，相比汽油版产品，BJ40刀锋英雄柴油版工信部油耗仅为8.5L，面对当下汽油版本的越野车动辄10L+的油耗，前者的日常使用成本自然更低。

其次，“全新2.0D柴油发动机+采埃孚8AT+75L的超大油箱”的加持，不仅让BJ40刀锋英雄柴油版拥有了1000公里+的续航里程，也使其低扭更强、响应更快，更能肩负起越野的“重任”。

自然，BJ40刀锋英雄柴油版的魅力远不于此，三把锁、越野大梁、多闭环梁架结构、750mm的最大涉水深度，又或者是媲美城市SUV级的NVH静谧水平，无不体现着它在这一领域的实力。

笔者非常清楚，屏幕前的你多少会对上述的这些数据产生疑惑，所以便对BJ40刀锋英雄柴油版进行了为期三天的试驾，期间还规划了一条越野路线，包含城市道路、快速路、高速、山路S弯、非铺装路面等多种复杂路况，目的正是要看看BJ40刀锋英雄柴油版的实际驾乘感受，看看BJ40刀锋英雄柴油版的实力几何。

越“柴”越野

相信很多人都知道“柴油车比汽油有劲儿”，但真正了解其原理的并不多，所以在介绍BJ40刀锋英雄柴油版之前，笔者想先简单做个科普。

事实上，柴油机和汽油机的差异很多，前者燃点更低，更不易挥发，所以为了遵循燃料本身的特点，柴油机采用的是压燃的工作方式，然而这个过程实际要比汽油机的点燃更慢，简而言之，就是说柴油机的燃烧速度相较于汽油机要更慢。

但既然“燃烧速度慢”，为什么还会让人产生“有劲儿”的错觉呢？其实也并非错觉，刚刚有介绍过，柴油机采用的是压燃的工作方式，且燃速慢燃烧时间长，所以就会导致最终气缸的平均压力高过汽油机，进而就会导致低速状态下的柴油机的扭矩更大。

更有意思的是，这些所谓的“柴油特性”和我们这次试驾的BJ40刀锋英雄柴油版的驾驶特性息息相关。

比如，你能明显感觉到BJ40刀锋英雄柴油版在起步时的动力很猛，特别是当你把驾驶模式放在“运动模式”下，转速还没怎么升呢，车辆就很轻盈的窜出去了。再比如，在中高速行驶状态下，你能会明显感觉到BJ40刀锋英雄柴油版的提速更加平顺，除了涡轮介入时的轻微冲撞感外，整体加速还算线性。

当然，这些驾驶特性还有采埃孚8AT变速器的功劳，但笔者更想表达，“柴油机”更适合这款车的性格，更适合越野车的定位。

因为柴油机在很低的转速下就可以达到峰值扭矩，再搭配电控分时四驱以及前/后差速锁，使得4L模式下可将扭矩放大2.542倍，所以BJ40刀锋英雄柴油版在越野方面的性能可谓是凤毛麟角。

事实正是如此，在这次试驾过程中，笔者特意找了一段非铺装路面来小试牛刀，即便路面上还有前一天刚下且未完全融化的积雪，即便土质湿度极大且有些地方松软下陷严重，即便有些地段的坡度是肉眼可见的陡，即便BJ40刀锋英雄柴油版脚底下踩的还是未经改装的原厂轮胎，但其表现可以说是如履平地，有惊无险。

尤其是当挂上“4L模式”后，那种踏实感至现在回想起来都是记忆犹新的，其中一部分原因是它搭载的前、后两把电控差速锁以及电控中央分动器这种专业的越野配置带来的，另一部分因素则是它采用的8根高强度碳素结构钢管组合而成的防滚架结构所带来的。

越“柴”越硬

不得不说，提起“硬派越野”，人们脑海里往往浮现的都是裹着一身泥巴的方正造型车辆在各种非铺装路面穿梭的画面。

笔者也不曾清楚，为什么方正的造型一直都是硬派越野的代表性特征，但在传统对硬派理解的意识形态中，北京越野的“方盒子”造型绝对更加经典，流传度也更广。

就拿BJ40刀锋英雄柴油版来说，前脸采用的是标志性的五方孔进气格栅，其设计灵感源于长城垛口元素，比例布局严谨，特别是在进行过黑化处理之后，搭配上两侧造型方正的LED前大灯组，以及同样为方正造型的LED雾灯，其硬派气息更为突显。

不仅如此，BJ40刀锋英雄柴油版的轮圈也采用了黑化处理，算是与前进气格栅形成呼应，而且，搭载的规格为265/65 R17的固铂DISCOVER ATS系列轮胎也是有说法的，此轮胎横向花纹明显，且两侧人字花纹很深，意味着泥路抓地力强悍，沙地的通过性能也非常可观。

此外，从车身侧面来看，整车的线条同样十分硬朗，其中，腰线采用的是贯穿式设计，车窗造型采用的是矩形设计，再加上高高隆起的轮眉，你很难说这辆车设计的不够硬派，相反，从任何一个角度上望过去，这辆车的立体感都非常强。

这种感觉就算进到车内也是一样，也能感受到它十足的“野味”。

比如，副驾驶储物箱处的扶手，让人更期待去复杂的路况中去享受挑战颠簸所带来的乐趣，比如，防滚架贯穿B柱，形成的“双B柱”设计，再比如，为了防止乘员磕碰受伤，防滚架外包覆了柔软的材料等等，要知道，这些“硬派作风”在一般SUV车型上很难看到。

越“柴”越低

“小伙子，这是柴油车？”

“是啊，您怎么知道？”

“我看尾标上写着‘TDI’。”

“对对对！”

“那这家伙适合越野，劲儿大，还比汽油省。”

这是笔者把车停在路边时，与一位路人产生的对话，毫不夸张地说，三言两语都快把BJ40刀锋英雄柴油版的几个最大优点概况完了，“劲儿大”、“省油”、“区别于汽油版的‘TDI’尾标”。

其实大爷说的没错儿，普遍情况下，柴油机确实要比汽油机更节油，至于原因，和上文所提到的“压燃工作方式”有关。简单点说，压燃燃烧导致控制喷油可以不依靠节气门，加之柴油机的燃烧更稀薄，其油密度也比汽油更高，所以便有了“柴油比汽油更省”的结论。

正所谓“理论是实践的基础”，都清楚柴油比汽油的油耗更低，但到底能低多少，在日常使用中，其油耗能控制在一个什么范围，想必才是大家更为关心的，也正是此次试驾的最终目的之一。

首先是城市路况的油耗表现。在拿到车后，笔者进行了一个长达20km的行驶，来模拟一般的通勤，因为时间是在中午12点左右，所以整体路况还算不错，导航显示用时31分钟，平均车速38km/h，途径四环，所以最快车速仅为79km/h，而这时的仪表盘显示的平均油耗为8.0L/100km。

随后笔者又进行了第二次“通勤演示”，路程依旧是20km，但时间是下午4点半，这时的车流较大，堵车现象也更明显，所以最终驾驶时长更长，用时45分钟，平均车速25km/h，最快车速仅为60km/h，而这时仪表盘显示的平均油耗为8.5L/100km。

紧接着笔者进行了第三次的“通勤演示”，行驶里程为30km，最终仪表盘显示的平均油耗为9.2L/100km, 平均车速更低为22km/h，最快车速78km/h。这次油耗之所以会突破9 km/h，除了是因为堵车，还可能是因为笔者在行驶过程中，把驾驶模式调整到了“雪地模式”，并在某一段路况中使用了“4H模式”来应付极端的驾驶环境而导致的。

其次是越野路况的油耗表现，严格的意义上讲，应该算是日常郊游的油耗表现。

因为这130km的路程包含了一多半的城市道路、快速路和高速，以及一小半的山路S弯和非铺装路面，在路况好的时候，车辆一直处于舒适模式，也就是两轮驱动，而在非铺装路面下，车辆则会开启“4L模式”，即低速4驱模式，进行一系列的穿越，可以说，这一段下来极度还原了大部分人郊游用车的使用场景。

至于最终的油耗，根据仪表盘显示，其平均油耗仅为8.1L/100km，虽然期间在非铺装路面上行驶时，其平均油耗最高显示至9.5 L/100km，但长距离的高速路况拉低了最终显示的平均油耗。但不管怎样，无论模拟的是城市路况，还是越野路况，其油表显示的最终成绩都是让人非常满意的。

当然，除了油耗低以外，笔者还发现，不管是城市路况，还是越野路况，不管是以80 km/h的速度行驶，还是低速儒行，BJ40刀锋英雄柴油版所展示出的NVH性能都是极其优秀的，要明显远超于市面上大部分的越野车，甚至足以媲美城市SUV的NVH静音舒适表现。

要说它一点噪声没有那绝对不可能，在高于100km/h的速度下，你还是能感受得到方正造型所带来的一定的风噪，还有发动机舱传来的引擎的轰鸣声，但都是微乎其微的，毕竟，它是一个有着“大梁”的非封闭式车身的硬派越野车，这样的重心高下依然能够有如此优异的表现，实属难得。

身边油价疯涨而伴随的“出行焦虑”似乎越来越多，但没想到的是，在BJ40刀锋英雄柴油版的眼里，“9元时代”亦不过如此，谁说越野车一定就是“吞金兽”，BJ40刀锋英雄柴油版才是硬核出行的最优解。