有新三包政策撑腰 探岳的车主要求退车 大众冷处理能解决问题？
从变速箱故障，到帕萨特一撞，大众在消费车主信任的同时，每每都是以“冷处理”来对待消费者的质疑，大众似乎相信时间会让消费者遗忘所有的问题，在大众的字典里，似乎没有“道歉”这个词。
最近，一汽-大众探岳车主和部分途观L车主又开始了新一轮的维权，诉求也从开始的解决颗粒捕捉器堵塞问题，上升到“退换车辆”，其实，这些消费者的要求也不是“得寸进尺”，因为颗粒捕捉器堵塞，导致的油耗上升，动力下降等问题，并非驾驶者错误驾驶行为导致，而是由大众的发动机与颗粒捕捉器本身设计缺陷导致，在新三包政策中，汽车排气系统的故障已经列入与发动机和变速箱等核心总成形同的退换车范围，所以说，消费者要求退换车是有政策依据的。
按照规定，如果修复次数超过标准，或者更换总成的次数超过标准，但存在的问题依旧无法解决的话，车辆就符合了退换车标准。
那大众能够通过修复解决颗粒捕捉器的问题么？我看解决不了。
因为颗粒捕捉器出现堵塞问题，目前只有两种解决办法，一个是通过长时间的高速行驶，利用高温排气把颗粒捕捉器中的颗粒物进行再生，另外就是人工清洁。
但不论是哪一种，都要消费者额外付出时间成本和资金成本来解决，增加了用户的用车成本，而且这种成本的增加将会成为一种常态，也就是大众设计的缺陷，需要消费者来买单，这对信任大众的消费者来说，是一种不公平的待遇。
那不解决颗粒捕捉器堵塞问题，会带来哪些后果？首先是油耗的不断攀升，探岳在颗粒捕捉器堵塞之后，油耗最高的能达到每百公里40升以上，这比柴油重卡的油耗都要高，同时，伴随着高油耗而来的，不是动力上升，而是独立下降，影响驾驶感受。
即便你平时很小心，不进行激烈驾驶，但颗粒捕捉器只要存在，堵塞问题就会发生，这是大众无法解决的问题，如果能通过技术手段解决，大众也不会用颗粒捕捉器来降低排放标准。
有了新三包法撑腰，这次消费者的要求有理有据，理直气壮，不知道这次大众的“冷处理”是不是还会帮助企业解决问题，消费者是不是还要吃个“哑巴亏”。
你支持探岳车主的要求么？欢迎在留言区说说你的想法。
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