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作者 —— 咖加用户：奶油花卷君

在过去的几年里，10万元至15万元价位的轿车市场环境发生了巨大的变化，自主品牌逐渐开始在这个级别市场布局更多轿车产品，原本属于合资品牌的市场份额也在不断被蚕食、瓜分。随着越来越多的年轻人开始成为这个价位市场的主力消费群体之一，因此主打“年轻、运动”的产品的受欢迎程度也自然是水涨船高，不仅产品力不错的领克03销售火爆，甚至连MG6、影豹那样虚有其表的车型都靠着运动化的外观造型、“阀门排气”这种键盘值极高的配置、以及铺天盖地的宣传洗脑取得了非常可观的销量，在有些地区居然还能够加价销售。长安UNI系列最新的产品UNI-V也精确瞄准了这一市场，用着几乎与广汽、上汽完全相同的策略，靠着高度运动化的外观、“电动尾翼”这一特色配置，以及高强度、高密度的市场宣传高调杀入战场。我在试驾车到店的第一天就赶去进行了试驾体验，想看看UNI-V产品本身是否也像影豹一样被吹得神乎其神，实际上却虚有其表。

【说在前面】本次试驾体验的车型是UNI-V的1.5T智慧领航型，也就是全系最顶配车型，搭载规格为235/45/R18的马牌MC6轮胎，由于运动版车型搭载的轮圈、轮胎规格不同，因此本文中的动态体验部分不可全部直接带换到运动版车型上。

【外观设计】与UNI-T一样，UNI-V的渲染图一经发布就成功吸引了我，当时看图片觉得虽然外观设计非常漂亮，但感觉它作为一台轿车却略显臃肿。时隔几个月，当这次我看到实车的时候，这种感觉就不复存在了。从我个人的审美角度出发，我认为UNI-V的外观设计非常出色，熏黑的大尺寸轮圈、电动尾翼、尾部扩散器、粗壮的排气口等等各处细节都营造出了极强的运动感，整车溜背的线条也非常的协调、流畅，并保留了UNI系列极为特色的设计语言，辨识度极强，绝对能够吸引大部分年轻人的目光。

长安UNI-V的外观设计

【内饰设计】一眼就可以看出，UNI-V的内饰设计语言基本沿袭了自家的中型SUV产品UNI-K，在UNI-K的基础上将设计线条调整得更加凌厉，并使用了运动感更强、更年轻化的配色方案，中控屏下方物理按键的加入也使得整个内饰更加有层次感。总之，UNI-V的内饰整体设计风格非常统一，让人看上去很舒服，比影豹、MG6那种东拼西凑的终极缝合内饰要强太多。

长安UNI-V的内饰设计

【静态体验】进入驾驶席，UNI-V给人的第一感觉就是内饰的用料、质感和做工要比之前我试驾过的UNI-T强太多了，虽然与吉利星瑞这种变态高级的内饰还有差距，但是在同级别产品当中已经是比较优秀的表现了。前排的人机模型有些瑕疵但没有什么硬伤，先说优点，座椅和方向盘的调节范围足够大，可以满足我相对低矮靠后的舒适驾驶坐姿，方向盘本身的尺寸较小，盘幅足够粗壮并且打孔皮的材质很舒服，握持手感不错。

长安UNI-V的方向盘

接下来说问题，首先由于后视镜调节按钮在仪表台左侧而非主驾驶门板上，并且距离驾驶座略远，因此在较为低矮靠后的坐姿下我必须起身一定幅度来调节后视镜，调节的过程中还要靠回椅背查看，有些费劲。中控区域的两个杯架内没有任何限位装置，明确提出批评，我觉得实在没必要省去这部分的成本，即便使用气囊式的限位装置也比完全没有强。另外前排头部空间的表现不太好，身高超过1.8米的驾驶员应该会感受到比较强的压迫感。

长安UNI-V的前排杯架（没有任何限位装置）

驾驶座椅本身可以给出中评，简单总结一下就是一张不会让大多数人感到不适，但也不会让大多数人觉得舒服的座椅。座椅的造型没有什么问题，坐垫长度和宽度表现都还算不错，靠背比较宽大，对腰部、背部、肩部的承托都比较到位，侧向支撑表现也算合格，不过这张座椅整体比较单薄，也没有根据人体工学划分一些区域进行差异化的填充，所以即便造型合理，但却谈不上舒服，此外，UNI-V全系的座椅配置是比较低的，即便最顶配的驾驶座也仅支持六向调节，没有腰部支撑和坐垫倾角的调节选项，不能完美贴合不同的人体曲线，在我较为舒适的驾驶坐姿下，大腿的前部会略微悬空，也算是一个缺憾。

长安UNI-V的前排座椅

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，空间表现方面，腿部空间表现还算不错，虽然没有MG6那么宽敞，但也并不局促。头部空间表现给出差评，穿了鞋子之后身高仅173cm的我，在UNI-V后排乘坐时头部靠后部分头发就已经蹭到了顶棚，身高超过180cm的乘客很难在后排舒适乘坐。后排座椅本身给出中评，靠背角度比较缓，并且靠背、头枕的造型也都比较合理，坐垫长度的表现虽然也不错，但由于坐垫的基础位置还是比较低导致膝点和臀点都不高，因此坐垫的前半部分无法有效承托我的大腿前部，另外材质填充方面也存在跟前排座椅一样的问题，整体比较单薄，包裹感不够强。

长安UNI-V的后排

与MG6一样，UNI-V也是一款掀背的车型，拥有非常大的后备箱开口，取放物品都很方便，整个后备箱的进深和竖向高度表现都相当不错，横向宽度稍差一些，总体能够给出好评，具有比较强的装载能力。

长安UNI-V的后备箱

【动力总成/刹车脚感】长安UNI-V搭载的自家的蓝鲸NT1.5T和7速湿式双离合变速箱，标称功率188Ps，绝对动力方面实际体验下来动力储备还是比较强的，不过体感比标称动力水平还是要稍弱一点点，主要是因为这台车的动力输出特性有些类似于上一个世代的福特1.5T车型，倾向于在初段释放更多的动力，感觉油门踏板踩到60%的时候就已经输出80%以上的动力了，但再踩就没有可以释放的空间了，因此后段加速会比较无力，好在整个输出过程跟油门踏板踩踏深度之间的比例感还是不错。平顺性方面可以给出总体好评，UNI-V搭载的这台双离合变速箱虽然在低档位换挡时时还是能感受到换挡动作，但在平路行驶时不会对平顺性造成令人在意的负面影响，在上坡工况下，由于离合器接合更加困难，这种感觉会来的相对更明显一些。模拟起步或者蠕行工况时，没有出现任何令人不适的闯动、拖拽感和顿挫感，起步非常干脆利落，不过在加速过程中还是能感受到涡轮起压时带来的扭矩变化对平顺性造成的一些负面影响。动力响应水平在这个级别也依然能给到好评，无论是大小动力请求，UNI-V都能执行地非常迅速，即便是行驶过程中突然给出一脚地板油，动力也能够在一个相当短的延迟（一秒左右）后得到释放，不过可能是为了平顺性考量，UNI-V的换挡动作本身并不算快。总之，这台车的动力总成表现虽然不能说是非常细腻、完美，但在同级别也绝对可以说是非常优秀了，如果影豹的水平是负100分的话，UNI-V我可以给到90分。

刹车脚感不错，制动力的输出随踏板踩踏深度的变化相当线性，并且在前段并没有出现什么空行程，不过踏板的回馈力度会随着踩踏深度加深有一些增强，需要有一个短暂的适应过程。

【转向手感/日常操控】转向手感总体能给个80分，逻辑是基本没有问题的，回正力矩的随转向角度和随速度增益都比较明显、线性，但由于匹配的阻尼仍然偏小，因此速度较快的情况下还是会觉得转向中心感和稳定性不够强，会比较慌，不够细腻，也没什么高级感。如果这方面的表现能够像自家的UNI-K看齐的话就接近完美了。

日常操控表现给出明确好评，也是这台车最令人惊喜的部分，转向指向极为精准，车身跟随性非常好，给出转向指令后，车头的响应速度极快，紧接着整车中心的偏移也是毫不含糊。车身姿态的收敛表现也是非常棒，虽然侧倾幅度比一般的运动型轿车还是稍大，但是没有任何多余的回摆和晃动，极为干脆，一气呵成，在同级别中绝对是比较顶尖的表现了，我所体验过的同价位其他车型能够达到近似水平的，应该只有伊兰特。

【NVH/底盘滤震】NVH方面，给UNI-V一个绝对的差评，行驶品质极差，而造成这一切的功臣，正是这台车吵到令人发指并且音色不怎么好听的发动机噪音，这台车发动机的噪音几乎是毫不掩饰得伴随着踏板的震动传入车内，即便是在低转速日常城市行驶工况下也是如此，吵到我根本不会去介意这台车对风噪、胎噪、和外界环境音的隔绝表现。

滤震表现也仅能给出中评，虽然过坎时车身的姿态抑制表现很好，没有出现任何多余的摆动，但悬架的动作却不够干脆，前后桥都有比较明显的连续颤动，对于震动的过滤加工也不是很到位，整体没有什么隔绝感和高级感，另外，常见高减速带工况由于试驾路线及场地园区内都没有覆盖，因此我不敢保证在这种工况下UNI-V的表现到底如何。

【配置分析】从产品序列来看，UNI-V的配置级分布既有亮点也有硬伤，亮点是标配运动套件的运动版车型并非顶配车型，并且最低配、次低配车型也都提供了运动套件的选装包，能够很好地满足主销型号对运动外观的需求。但同时令人比较难受的是，顶配车型反而无法选装运动套件，也就是说消费者必须在后排出风口、座椅通风加热等舒适性配置和帅气的运动套件之间作出取舍，我个人猜测是因为运动包围和毫米波雷达等配置存在兼容性问题，也就是说设计这套运动套件时，厂家没有为雷达等装置提供安装空间导致的，

【总结】实际体验下来，UNI-V的表现还是给了我很大惊喜的，这台车在产品力上的取舍和定位极为精准，从外观设计、特色配置，到表现优异的动力总成和日常操控，都衬得起“运动”之名，完爆影豹。虽然空间实用性和行驶品质是这台车的明显的短板，但这个价位运动车型的主力消费群体对这两方面需求的优先级都相对较低，估计不会对购买意愿造成特别直接的负面影响，相信短时间内应该就会有极高的街头能见度。但不得不承认的是，UNI-V也是一款极度偏科的产品，在1.5T领克03这种没贵几千块，整车质感却好太多的产品面前，对于那些不怎么极端追求运动感的消费者来说，UNI-V可能就不是一个合适的选择了。