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求全求稳是大多数中国人买车时的原则，但这并不符合年轻人的调性。很多年轻人对空间要求并不高，也并不追求全面的整体表现。他们可以接受一辆车有这样那样的缺点，但开起来却必须得爽。

因为更全面的车，以后还能买。但年轻时对运动和操控的追求，随着年龄增长，可能就要被生活磨没了、束缚了。

所以今天我们就给大家推荐几款，虽然有各种缺点，但操控表现出色，开起来很爽的车。

阿尔法·罗密欧Giulia

一个在国内非常小众的品牌，去年随着中国第一位F1车手周冠宇的加盟，也让阿尔法·罗密欧跟着蹭了一波热度。

阿尔法·罗密欧在国内有两款车在卖：Giulia和Stelvio。

先说一下这两款车共同的槽点，品牌知名度低，并且进口的价格偏贵；服务商也不多，基本都是和玛莎同店；口碑普遍不好，因为电子小毛病较多；而且维修费用较贵，核心配件的等待周期较长。

运动基因传承至今

缺点很清楚，但操控和驾驶上的优点也是深入这个品牌骨髓的。阿尔法·罗密欧的车我开过一些，经典的SZ、156 GTA、166，和近期的Giulia、Stelvio。

阿尔法·罗密欧156 GTA

20年前的车没有现在这么复杂的电子辅助，但靠着优秀的机械素质，开起来不比现在很多标榜运动的新车差多少。

而阿尔法·罗密欧现在的新车也加入了更多的电子控制，机械方面肯定也不是20年前能比的，比如接下来重点推荐的这台Giulia。

对标竞品

性能领先

与Giulia价格相仿且标榜运动的车，还有宝马4系、捷豹XEL和凯迪拉克CT5。Giulia的2.0T发动机，拥有280匹马力和400牛·米的扭矩，数据全面领先对手。

只有宝马430在扭矩上可以与之持平，但破百还要比它慢上半秒多。

变速箱比宝马激进

动力输出到轮上，变速箱也是重要的一环。大名鼎鼎的采埃孚纵置8AT，一直被号称是业界的标杆，公认宝马调校最为出色，在Giulia上我更愿意总结为运动有余而平顺不足。

这台8AT调得比宝马更加激进，变速箱能够跟随你脚上的动作同步做出反应，甚至能精准理解你油门踏板上的每一个细微动作。转速在峰值区间的衔接很顺畅，始终保持在最好的输出工况下，感觉就像大排量自吸一样。

但低速换挡时偶尔会有一些闯动，对舒适性略有影响。

转向偏轻

但很精准

当我第一次开Giulia的时候真的很诧异，一台标榜运动的车，方向为什么这么轻？即便是在运动模式下，也不会有其它性能车此时会有的那种机械助力感。

不过真的开起来就会发现，手感虽然还是偏轻，但同时带来的还有精准的转向。而车身的反应速度和车尾的跟随性则会让你更加诧异，感觉方向盘和车轮是硬连接一样。你手上动一下，车身就跟着动一下，像5G一样没有任何延迟。

而且Giulia的底盘真的不硬，甚至还有一些柔韧。它的簧下质量被控制得很低，所以四个车轮的回弹速度非常快，让你有种一直贴在地面上的感觉。同时侧向的支撑力，速度越快支撑越强，稳定的同时也极为可控。这台车虽然没有很硬的设定，但足以堪称为完美的底盘表现。

当然，抓地力好的轮胎和后桥限滑差速器也必不可少。

凯迪拉克CT5

空间是致命槽点

凯迪拉克近些年走起了年轻运动化的路线，靠着颜值和运动定位，口碑还算不错。但是从销量来看，凯迪拉克并没有网上传得那么火。比如CT5，它的槽点还是很致命的，那就是空间。

CT5的尺寸不小，长度超过了4米9。轴距接近3米，和同级竞争对手差距不大。但是长度和宽度都有优势，更是唯一超过4米9的车型，外部体量是最大的。

可后排空间实在对不起它的体量。CT5的后排腿部空间和CT4没有太大区别。身高1米75坐在后排还会蹭头，往下出溜点儿倒是可以，但坐垫又很短，舒适度真不太好。这样的表现在CT4的体量下倒还合适，放在CT5上就不合格了。

标配高功动力

但不得不说，CT5开起来是很爽的。在竞争对手还在分高低功率的时候，CT5全系标配了一台性能不俗的2.0T发动机，237匹马力、350牛·米扭矩，数据虽然没有Giulia那么激进，但也绝对能排在同级的上游水准。

动力爆发略慢

但足够强悍

官方破百时间是7.3秒，体感可能会略慢一些。因为美系车大多有一个通病，就是在30km/h以下的速度，或者一挡升二挡的时候，动力传导的不强，衔接的也不快。当然这个过程不到2秒，通常会被误认为是涡轮迟滞。

一旦过了这个阶段，挡位上去、转速触碰峰值，动力的爆发还是很猛的。CT5的后段加速有非常明显的推背感，而且动力储备很充足，让你一直有一种它还有劲、它还行的感觉。

关闭电子辅助，在起步或过弯的时候给脚大油门，车尾也很容易滑动起来，没点技术实力的话还是劝你不要尝试，真的很难救回来。

大马力后驱的乐趣，体验是有风险的。

变速箱连降6挡

还有我记得有一次在高速地板油超车时，特意瞟了一眼仪表，挡位从第10挡连降6个挡位，直接就干到了4挡，真的只是一瞬间的事儿，确实给我惊到了。

转速上来以后，动力更是说到就到，来得特别快特别猛。虽然升档的时机和细腻程度还有进步空间，但也算得上是非常聪明了，相比通用以前的变速箱更是强太多了。

底盘偏硬

运动性强

底盘我看过很多人评价，什么刚中带柔、什么韧劲十足，但要我说还是更偏硬一些。普通版的CT5本身就很硬，而搭载MRC电磁悬挂的顶配和次顶配车型，只能说是“硬上加硬”。

尤其是打开运动模式，底盘的刚性提到最高，支撑力不比Giulia差多少。不同的是CT5更原始，就是靠着“硬”去支撑，和美式肌肉范儿倒是相得益彰。

而且座椅的支撑很到位，再加上抓地力更高的PS4S轮胎，每次过弯儿都压制不住深踩油门的冲动，总感觉下次还可以再快一点！

当然你也不用太担心后驱滑出去的风险，在LSD限滑差速器和电子辅助开启的状态下，CT5的极限是一般人还是开不出来的。

转向精准流畅

转向手感也有更好的重量和阻尼感，力矩递增的感觉和回正的力度，都很有液压助力的手感。而且转向足够精准，可以很流畅的操作，紧跟你手上的动作快速做出反应，达到你想要的角度。

总之，如果你想开得爽，顶配是最好的选择。这个价位能被称为真正运动的车很少，CT5足以担当得起。

标致508L

标致作为法系品牌，操控一直是长项。但是随着早些年欠下的旧账，例如质量不稳定、售后差等等，现在的标致日子确实很不好过，销量低迷，品牌逐步被边缘化，经销商也陆续关门。

所以现在买标致需要勇气，说不定哪天店就没了。

动力够用

输出平顺

不过标致508L开起来还是很爽的，动力虽然达不到Giulia和CT5的激进，毕竟价格不在一个量级。而和同级的竞争对手相比，它还是有一定优势的。

1.8T的发动机，最大有211匹马力和300牛·米的扭矩，20万以下能排在中上游水准。这样的动力大部分情况下都够用，但速度上到110km/h左右，并且满载的情况下，会有一些后劲不足的情况。不过对比同价位的日韩系对手还是要好上不少。

日常驾驶比较轻快，动力输出很线性，涡轮迟滞不明显，随着脚上的动作，动力响应的也很快很及时。不像日、韩系那种动力很突兀，稍微踩点油门就能起飞的感觉。也是开着比较爽的一点。

转向精准

驾驶有乐趣

开起来可以感觉到它的8AT变速箱很乐意升档，而且变速箱的齿比很小，所以换挡的闯动感很轻微，日常开还是很舒服的。但代价就是，即便在运动模式下，换挡也算不上快，缺少了一点驾驶的激情。

不过开起来还是很有乐趣的。方向盘很小，有种开卡丁车的感觉。低速转动很轻便，速度上去以后方向会明显变沉。而且随速增益的比例很均匀，让你对于不同速度下的转向力度能有一个很准确的预判，操控就会随心所欲。

简单来说就是什么速度下，该动多少方向，你是心知肚明的。不像一些车，它的转向比是跳跃式增长，而且还很混乱，既不好开，又会非常心累。

在转动方向时，车身同样能紧跟手上的动作快速做出反应，精准度很高，也没有什么延迟，这是法系车一贯的优良传统。而且转向的手感不输Giulia和CT5，但价格却只要他们的一半儿，也是这辆车比较爽的一点。

减震偏运动设计

508L定位家用中型轿车，理应向舒适妥协，但它为了保持运动，底盘调得还是更偏硬一些。不敢说它能达到Giulia和CT5的程度，但差的也不多了。尤其对比这个价位的家用选手，更有一些性能车的味道。

508L的后减震器和弹簧采用机簧一体式设计，减震器罕见的采用了倾斜式安装，角度接近45度，能够有效抑制过弯时产生的侧倾。是最高效、最直接、最能够发挥减震性能的一种方式，但也会牺牲一定的舒适性和空间。

悬架整体开起来的感觉，就是前段偏软，中后段变硬；减震器的回弹阻尼也是前段适中，中后段紧致，好处就是车身的起伏较少，姿态更加平稳。它的极限没有那么高，但你依旧可以用很快的速度过弯，一般人想找到它的极限也不容易。

总之，508L这幅底盘比较适合爱开车的人，否则多半儿都要抱怨。

说到最后

这几款车虽然各有槽点，但在它们的价位里，却都有着出色的驾驶乐趣。如果你喜欢开车，想要体验“人车合一”的驾驭感，这些车都是不错的选择。当然了，前提是你了解它们的缺点，也能接受它们的缺点。

我一直告诉身边的朋友们，什么年纪就应该买什么车。更大的空间、更高级的配置、更舒适的享受，这些车都可以以后再买。但年轻时对运动和操控的追求，过了这个年纪，可能就没有了。

所以，趁着年轻，在预算范围内，买一辆开起来爽的车吧。毕竟，我们只能年轻一次。