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——本文系《二师兄研究所》第47期

汽车的保值率是一个老生常谈的话题，以日系车主为代表的合资车主，最喜欢谈论的就是保值率。

一款车开几年之后还能卖个好价钱，瞬间有一种自己赚了一笔的快感。

受到燃油车时代的影响，到了新能源时代，人们依然喜欢谈论保值率的问题。

2021年中国新能源汽车销量达到了300万辆的规模，它已经不是一小部分人的玩具，而是被普通消费者所广泛接受。

保值率这个东西，是一定会被人们关注的。

那么，新能源车的保值率究竟怎么样呢？

在未来，新能源车的保值率又会有什么样的发展呢？

新能源汽车保值率依然偏低

新能源汽车保值率低，这是一个基本事实。

不少燃油车，例如凯美瑞之类的，一年保值率能接近90%，而新能源汽车，大概只有五菱宏光MINI EV这种剑走偏锋的能达到这个水平。

根据中国汽车流通协会和精真估近日联合发布的《2022年1月份中国汽车保值率研究报告》，1月份新能源汽车保值率大幅提升，插混车型三年保值率提升到了60%，纯电动车型则从42.9%提升至50%。

这个是什么概念？

三年掉价大约一半，放在燃油车领域，这是很多国产车的“黑点”之一。

也就是说，新能源汽车保值率大幅上升，但依然是燃油车主看不上的水平。

造车这种现象，有很多原因。

首先就是目前的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在消费者中间的认可度依然偏低。

又是续航不足，又是电池衰减，又是刹车失灵，又是充电起火，一大堆的麻烦事儿，这势必影响到消费者对二手新能源汽车的观感。

说白了，买二手车就是预算不足，既然买了二手车，那么肯定要考虑到它的可靠性、稳定性。

在这方面，新能源汽车是天生的劣势，跟发展了上百年、技术成熟的燃油车完全没法比。

其次就是，现在的新能源汽车保有量太低。

一年300万辆的规模，大约相当于乘用车总销量的七分之一，有很多新能源车型上市至今还不到3年时间，无法形成自己的口碑。

口碑，是消费者在购买二手车时的一个重要参考指标。

除此之外，现在的新能源汽车更新换代速度太快，刚开场就杀成了一片红海。

半年前500公里的续航还能宣传一番，半年后主流车型的续航就干到了600公里，虽然买完之后就掉价是所有工业品的共性，但这个共性在新能源汽车“个性”的催化之下，变得格外明显。

插混强于纯电动将是长期现象

目前的新能源汽车主要是插电式混动和纯电动两种，从各大专业机构的统计结果来看，插电式混动车的保值率普遍比纯电动车型高了10%以上。

这其实很容易理解。

插电式混动是一种介于燃油车与纯电动之间的车型，它的用车成本远远低于纯燃油车，又没有纯电动的续航焦虑。

换句话说，他更符合燃油车主的驾驶习惯，又能享受纯电动的优先路权。

可以这么说，插电式混动车结合了燃油车和电动车的各种优点，因此接受度非常高，保值率也随之上升。

根据比亚迪董事长王传福的说法，中国有60%以上的家庭还没有车，即便是有能力购车的家庭，选择纯电动车型作为第一款车的比例也非常低。

愿意买的人多，它的二手车才会值钱，这是毫无疑问的。

王传福表示，未来几年内插电混动车型将有广阔的发展空间。

因此我们判断，插混车型保值率高于纯电动将是一个长期现象。

新能源汽车保值率不会达到燃油车的水平

那么，随着新能源汽车的普及，接受度变高，它的保值率会不会大幅上升甚至达到燃油车的水平呢？

我们认为，这种可能性不是很大。

新能源汽车与燃油车虽然都是汽车，但它们差别实在太大，类似于功能手机与智能手机。

首先值得注意的是，在可预见的范围内，动力电池的能量衰减，是一个技术上无法解决的问题。

而动力电池占有一款新能源汽车40%左右的成本，这就决定了它的保值率不可能达到燃油车的水平。

其次，传统的燃油车，本质上是一种出行工具。

而新能源汽车未来的形态是带有出行功能的电子产品，车上会附带大量的电子元器件和智能系统，而且，这些零部件更新换代的速度非常快，这也决定了它们并没有什么保值功能。

因此我们认为，保值率仍将是消费者购买新能源汽车时的一个重要参考指标，但这个重要程度远远无法与燃油车时代相比，这是由新能源汽车的产业特性决定的，与个人喜好无关。

结束语：新能源汽车是一种足以重构整个汽车行业的全新产品形态，与之相关的评价体系也会被改写。现在的人买燃油车，会思考几年之后能卖多少钱，说不定到了电动汽车普及之后，主流思想就变成早买早享受了，你觉得呢？