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导语

前2月东风有限累销25.2万辆，同比增长18.6%，实现“开门红”，为实现2022年销量和利润双增长东风有限继续深化改革，助力2022年年销量至少要超过138万辆。

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改革促进D30目标完成

3月22日，东风汽车有限公司内部召开总部机关形式报告会，这是对于3月16日东风有限召开的2022年十大改革任务发布大会的补充。会上，东风党委书记、工会主席王强表示，东风有限面临着激烈竞争、深化改革、产品转型和风险应对四大挑战，为了应对挑战，东风有限要扩张现有基本盘业务，用技术创新找到新的增长点，用改革激发组织和人才活力，并用精细的管理控制风险。2021年初，东风有限提出“稳经营、 控成本、促改革、强协同、抓关键、防风险”18字方针。得益于此，2021年全年累计销量138.2万辆，旗下东风日产乘用车累计113.5万辆，贡献总销量的82%。

今年年初东风有限定下2022年D30目标，即销量和利润实现双增长。这意味着销量上东风有限2022年要超过2021年的138.2万辆。为此东风有限将从经营、改革、科技、核心能力建设、风险管控等方面进行布局。具体到各个方面，在经营上继续强调降本增效，通过技术替代、加强供应商协同等方式应对芯片短缺，保持终端价格稳定，优化销售结构；在改革上激发组织和人才活力，例如英菲尼迪体系改革以及人事调整；科技上，向智能化、网联化、电驱化、共享化转型发展，例如东风日产e-POWER车型推出向电动化转型；在核心能力上，围绕电驱化生态的构建,做好一站式出行服务平台战略规划。

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市场表现情况较优

作为日产在中国最早的合资公司，东风有限曾一度成为中国最大规模的合资企业。从2003年东风有限成立之初，东风有限就采用了“两轮驱动” 这一概念，即让乘用车和商用车如两个驱动轮，实现整个公司的平衡发展。进入2022年以来，东风有限发展步伐加快。1月，东风有限率先实现人事调整以及体系改革。1月1日，东风英菲尼迪正式纳入东风日产体系，成为一个独立事业部，继整合东风日产和启辰品牌后，东风有限试图专门打造一个覆盖低端、中端、高端的品牌。人事调整随后，原英菲尼迪总经理高政浩接替潘成政担任东风南方总经理，肖玉升不再担任东风南方党委书记，由王强代理。今年1月东风有限整车批发销售14.98万辆，同比增长。前2月累计销售25.02万辆，同比增长18.6%，其中，东风日产、东风股份、郑州日产均同比增长。

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e-POWER开山促转型

仔细看2022年的改革任务和2021年的颇有相似之处。事实上，东风有限早在2020年就已经开始改革。2020年东风有限秉承“战略引领、供体导向、蹄疾步稳”原则靠能力、靠管理、靠市场表现来实现改革。2022年是尤为重要的一年，这一年是国家提出的国企改革三年行动方案收官之年，也是众车企向“新四化”转型加速的一年，东风有限深谙其理，东风日产e-POWER车型助推东风有限。e-POWER首款车型是东风日产的电动化开篇之作。2022年将会推出4款搭载e-POWER系统的车型，且电气化车型占总销量30%。