凤凰网汽车

3月22日，国内多家媒体报道，滴滴将代号“达芬奇”的造车计划在内部提上日程，造车计划或将于6月份对外正式公布。

跨界造车在目前来看已经成为了市场风潮，不论是不是汽车行业相关的企业都在挤破头的想进入这片市场，滴滴虽然一直和汽车有关联，但是其自身基本只在互联网端有所成绩，想要加入生产制造行列还是有些困难的。

2021年8月份，滴滴首次提出将要涉及造车业务，并任命杨峻为滴滴副总裁、小桔车服总经理。但第一次造车时，滴滴方面直接想产品定位在了无人车的路线，但是此时的滴滴根本没有太多造车实力，而无人车项目又是一个连汽车厂家还未深入涉及的项目，最终也只能以失败告终。

试水获经验

早在2018年，滴滴就与31家汽车产业链企业成立了服务平台“洪流联盟”，起初被市场认定为资源整合，但让人意料之外的是，这个联盟却成为了滴滴最初造车的开端。

在造车之前，滴滴已经几乎垄断了中国的出行市场，“滴滴一下，马上出发”成为了人们最常听到的提示音，而它的规模地位也十分强大。上游有网约车业务的专车/优享等，中层有出租车/快车等，下层则是在之前的顺风车后，靠着花小猪砍下了三到五线城市的相关市场。

依靠着强大的市场，滴滴也迅速的向各个方向进行扩张，而自动驾驶的技术服务就是他们发展的一个重要方向。

电动车时代， 想要制造出一辆可以合法上路行驶的汽车，已经变得十分容易，就像此前滴滴所合作的“洪流联盟”那样，将所有业务进行整合，最终找一个代工厂进行生产制造，在2020年时，滴滴便与比亚迪联手打造了D1车型，主要存在的意义就是为了出行市场，而它的出现也就代表着滴滴在这片区域是有活跃用户存在的，这对于其他出行平台就是一个打击。

但这终究不是滴滴想做的无人车项目，只是在为自身IPO创造着有利条件。

学习再进化

从滴滴诞生起，好像就不曾遇到过太大的挫折，甚至还让全球性出行企业优步（Uber）退出了中国市场。但一切的顺利截止在去年。2021年是滴滴诞生以来最为挣扎的一年，也是最艰难的一年。

先是自身顺风车业务连续出现伤人事件，导致用户活跃度下降，顺风车业务下架，被其他品牌瓜分了用户。随后便是不得不提的滴滴出行产品下架事件，在因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”后，滴滴便在国内无法持续获得新用户的增长，想继续收割也只能是在老用户身上下功夫，但也是在这时起，消费者们也发现除了口碑逐渐下滑的滴滴以外，还有其他平台能够使用打车等出行服务，再次让滴滴得到重创。

根据财报数据显示，滴滴的净亏损由2021年Q2的242.71亿元扩大到Q3的303.75亿元。2021年Q3，滴滴总营收为426.75亿元，环比Q2下降11.48%，持续的下滑也让Q2季度还可盈利16.86亿元变成了Q3季度的亏损0.17亿元，这对于滴滴来说打击实在是太大了。

在市值下降、企业亏损的情况下，滴滴选择了大幅度裁员的方式来自救，当然结果很明显，一样未能成为企业的转折点，所以此次滴滴选择亲自下场造车完全是一场赌注，成败也在此一举。

如果能够很好的将自身的自动驾驶业务完美的适配到真正的量产车型上，那么这次造车的选择将会是滴滴再次转变出行市场的新成就。

“行业魔咒”

为了能够造车，滴滴这次选择了国机智骏作为搭档，因为这次的滴滴不仅要将业务放在B端市场，同时还将面对C端市场。

据报道，面向C端的产品C1项目将由滴滴元老级员工罗文负责，直接向滴滴CEO程维汇报，而造车的负责人依旧是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。

从任命中也能看得出此项目的重要性。而他们所要收购的国机智骏其实早就已经是新势力中的边缘化品牌，根据数据显示，国机智骏旗下三款车型在2020年销售了4560辆，2021年销量下滑至1840辆，今年前两个月销量为63辆，生存状态岌岌可危。

寻找新的“东家”应该是国机智骏的转变，与滴滴的合作或许就是恰到好处的偶遇。在解决生产资质的问题后，其实滴滴要考虑的问题依旧很多，因为现在的造车行业简直是“行业魔咒”，不少企业纷纷倒在了这条道路上。

首先就是目前电池价格上涨的问题，最近几日几乎所有新能源品牌都出现了不同程度的整车价格上涨，同时明年还将加收购置税，这对与较晚入场的滴滴，有所打压，因为最终的整车所需要考虑的成本问题十分棘手；其次，明年还将见到小米汽车的量产版本，而滴滴如果要与小米争夺10万级的汽车市场几乎没有希望，毕竟小米能够做到车辆与智能家居的快速互联，这对于滴滴来说还需要进一步的研究。

同时，滴滴的主要造车实力在自动驾驶辅助方面，而这是目前法律中还未放开的，所以何时放开自动驾驶技术的大面积使用还是未知数，滴滴在这种情况下也只能默默等待。

基于外部市场的需要和内部业务的拓展，滴滴再次回归造车这条道路看来是无奈之选，现在的你是会再次给它给予掌声还是当做一名看客，任他飘摇呢？