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[汽车之家 新能源] 乔布斯曾经说过：“消费者并不知道自己想要什么，直到你把产品摆在他们面前。”在2021年Q4及全年财报会议上，理想汽车CEO李想也曾说过类似的话：“X01（理想L9）的目标是为了满足当前理想ONE不能满足的需求，满足用户自己都难以想象的潜在需求。”苹果曾经在这样的理念下创造了iPod、iPhone等跨时代的产品，那么理想L9是否也是这样的产品呢？或许当深入了解这款车以后，我们就能找到答案了。

就在昨天，理想释放了第三回合关于理想L9的剧透信息，让我们对这款车的底盘以及动力系统有了一定的了解。而今天的文章，我们将结合过往三次剧透的内容，将关于理想L9目前我们所知道的所有信息跟您和盘托出，让您能够全面了解这款车型。

30秒了解全文：

1：理想L9是理想汽车旗下的第二款车型，定位旗舰级大型SUV，价格在45万-50万区间；

2：该车外观设计更有电气化特色，造型相比理想ONE更简约；

3：该车内饰有多项突破性的设计，目的是提升家庭用车体验；

4：该车0-100km/h加速5.3秒，CLTC续航里程1315km，采用前双叉臂后五连杆悬架，配备空气弹簧与CDC减震器。

●新车背景：

理想L9是理想汽车旗下的第二款车型，定位旗舰级大型SUV。或许此时您会有个疑问，理想汽车旗下已经有一款中大型SUV了，为啥此时要选择推出一款级别相近的SUV而不是轿车或者MPV呢？其实这个问题在本文的开头就已经回答了，理想汽车是想打造一款专门为家庭用户（奶爸）设计的车型，去解决理想ONE车主觉得不满足的需求以及消费者难以想到的潜在需求，而想要实现这一目标，在理想汽车看来比较理性的选择，似乎就是造一个比理想ONE更大，配置更高的车型。

●外观设计：

被戏称“抠厂”的理想汽车在2021年全年的研发端投入高达32.9亿元，这是什么概念呢？它占公司毛利率的57.11%，甚至一度超过了公司销售与运营管理的费用。理想汽车对研发的投入如此之高显然不止是为了理想ONE这一个成熟的产品，不难猜测它们投入了重金去研发理想L9，那么投入如此之高的产品在外形设计上会有什么亮点呢？接下来我们就细致的观察一下吧。

该车车头不再像理想ONE那样配备中网，取而代之的是类似于电动车的密封式设计，同时为了保证进气量，该车下进气口的开口变得非常大，并且还引入了主动式进气格栅，可以一定程度上降低风阻。其实在该车外观部分有多处进行了空气动力学的优化，这让我们十分期待该车的风阻系数会有个比较好的成绩，或许在后续爆料中官方会给出答案。

此外，据说在星环灯的两侧，该车还加入了比较少见的辅助驾驶状态指示灯，当车辆开启辅助驾驶功能后，该灯会亮起，以提示周围车辆。对于这一设计，业界有种说法，认为这是理想为了迎接高阶辅助驾驶时代的前瞻性设计，因为据说这一设计已经存在于正在起草的行业安全标准中，而理想已经敏感的提前对此进行了布局。

值得一提的是，理想L9并未采用宝马X7那样的上下分体式尾门设计。李想专门针对这个问题进行了详细的解答，概括下来就由于基于理想L9的后悬长度，采用分体式尾门会影响车主在常规车位拿取尾箱行李的便利性，带来的麻烦超过收益，有兴趣的网友可以查看原文（链接）。

外观设计思路总结：

看到网上有些网友不满意理想L9的外观设计，主要原因或许是它没有营造出同级别豪华车型那种咄咄逼人的气势，而是打破了传统审美，采用更为现代简约的设计。理想汽车这样做其实是一个很务实的设计，圆润的车身能够降低风阻，相比理想ONE更简洁的设计也呼应了当下“少即是多”的设计潮流。随着汽车行业电气化转型的加快，同级别车型这样的设计会越来越多。