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在过去几年，有过好几次汽车下乡，尤其是2018年—2019年两年间那一次，实际上被很多厂商、经销商寄予了很大的希望，因为那两年时间，国内汽车消费市场整体比较低迷，所以很多厂商和经销商便希望通过开拓农村市场的方式，来扩大市场维度，增加销量，或者说进一步打开农村这一“蓝海”市场。但是由于当时很多厂商推出的“汽车下乡”车型要么减配，要么在价格上比城里经销商还高，导致那一次的“汽车下乡”最终还是以“烂尾”收场。而自此之后，实际上“汽车下乡”活动一直就没有停过，但是知道有汽车下乡的人们还是越来越少，或者说就连很多汽车厂商，也已经对“汽车下乡”失去兴趣了。

那么为什么农村人口那么多，市场那么广阔，以各种优惠牵头的“汽车下乡”就是越“下”越凉呢？首先是谁买的问题，实际上，虽然我们看到农村居民的数量很大，在国内人口比例也很大，但是实际上，从收入和支出的角度来说，城市和农村的情况完全不一样。根据2020年国内人均可支配收入显示，城镇居民人均可支配收入43834元，农村居民人均可支配收入17131元。

我们可以看到，农村居民人均可支配收入相比于城市居民可支配收入，整体是要少很多的。那么在这样的情况下，实际上很多农村居民的能用于买车的可支配收入是比较少的，当然更加重要的是，除了买车的费用之外，还有购置税、保险等各种其他费用。所以对于很多地方的农村居民而言，买车本身就不是一件容易的事儿，所以如果短期内将汽车“蓝海市场”定位于广大农村，很可能展现出来的，就是“海市蜃楼”般的虚假景象，等到进入这个市场的时候，才会发现农村居民的真实购买力其实还是比较低的。

另一个问题就是谁来开的问题。从当前的情况来看，尽管拥有农村户口的农村居民很多，给人的感觉也是农村是广阔市场，但是我们同时还需要关注到另一个问题，那就是农村青壮年的流失问题，我们相信大家都有同样的感触，那就是现在除了春节这样的传统节日之外，在农村能见到大量年轻人的场景越来越少了。这些农村青年身在城市，包括购买汽车在内的消费也都在城市发生。而留存在农村的居民，则是两极分化，要么是上了年纪的中老年人，要么是还在上学的小孩子，那么这两个阶层的购车意愿是非常非常低的。

首先还没有成年的小孩自然是没有购买能力的，而一些老年人一方面可能没有购买新车的资金储备能力，另一方面考取驾照的难度相比于年轻人要大得多。所以现在很多地方农村出现了大量的留守儿童和留守老人，年轻人大量进城务工，所以本质上农村开车的人越来越少，没人开车，自然也就市场维度也就窄了很多。

最后一个问题就是谁来养车的问题，对于很多农村居民来说，现在购买新能源汽车的难度还是比较大的，因为相比于城市，农村地区在充电桩布局等方面，还是比较少的，所以使用新能源汽车远远没有城市那么方便。而对于燃油车来说，成本其实更大，因为养一辆燃油车的成本要比新能源汽车高得多，每年的保险费用、车船税，以及越来越高的油价，这些其实都增加了养车的成本，那么对于人均可支配收入本身比较少的农村居民来说，养车的成本压力其实非常大的。当然对于那些买完车放在农村老家，然后出去打工的年轻人来说，这种无谓的养车成本压力更大。

所以，其实对于广大农村居民来说，虽然人口数量众多，看起来市场广阔。但是从核心层面来讲，实际上农村居民的汽车购买能力还是相当有限的。而且养车的成本也很高，加上农村汽车消费主力人群的缺失，这些因素结合起来，造成了农村汽车市场前景的“虚假繁荣”，同时也让各种伴随着优惠、补贴的“汽车下乡”难以在农村打开市场，并且多次以“烂尾”收场。