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我们对于丰田的直观印象，主要有两个大方面，一个是其品质可靠性很高，丰田和雷克萨斯常年霸榜各种质量排行榜；另外就是其对于油电混合动力系统的运用，除了量产很早之外更是多年来一直坚定不移地落地电气化路线。

25年前，第一代丰田普锐斯诞生，在这之后的四分之一个世纪里，丰田已经可以说把油电混合动力系统玩得非常“溜”了，而如今丰田的电气化策略主要是四大部分：混合动力、插电混合动力、燃料电池和纯电。说实话这也是目前国内国际大多数汽车企业在新能源领域的战略布局，只是不同的是丰田在这四个维度都已经实现量产。

而bZ4X则是丰田在量产纯电车型领域的先锋官。

从名称上看，TOYOTAbZ是“BeyondZero超越零排放”的意思，代表着全新的纯电子品牌；4代表了车型的尺寸，而bZ4X的车长轴距是略大于RAV4荣放的级别；X则是SUV。

从造型上看，bZ4X采用丰田最新设计语言，方中带圆，刚中带柔，“锤头鲨”车头造型很特别，而且在前翼子板和后轮轮拱处采用黑色涂装让整车在层次更加丰富，给人一种很不常见却又还挺好看的造型观感。内饰中最大的亮点自然要算科技感十足的异形方向盘，这个方向盘犹如概念车一般，小巧精致动感很强，正负转向角度最大只需要150度，更为灵活快速。不过这个异形方向盘目前只在顶配车型上提供。

得益于e-TNGA专属架构的特有布局，bZ4X轴距达到2850mm，前后排乘客距离1000mm，媲美中高级车，前后排腿部空间均达同级最高水平。bZ4X搭载的高性能低衰减电池，可实现10年后电池容量90%以上。

同时，丰田25年内电池系统0事故纪录，再加上最新的ToyotaSafetySense智行安全（TSS3.0），bZ4X可以说在安全性上达到了业界顶尖的水准。

重点一提，bZ4X还拥有太阳能充电车顶，可利用太阳能发电给12V电源或者动力电池，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800km，实际中每天可以让车辆多约11公里续航，让bZ4X成为了一台能够自己发电的BEV车型，当然这项配置目前也只在顶配车型上提供。

而在驾驶性能方面，bZ4X还将配备XMODE功能并搭载“Grip-Control”，实现凌驾于同级别车型的脱困性能。

bZ4X预计在今年上半年上市，目前还有很多性能数据没有公开，但预计最高续航里程能达到WLTP500公里水准。作为一款电动车，靠谱安全可以说要远比性能来得更重要，因此bZ4X作为一款具有丰田QDR品质基因的纯电车型，很可能会在目前这个竞争极为激烈的领域中，引发效应，打破新势力与传统车企之间的平衡。