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3月23日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）发布了2021年财报，数据显示，当年实现营收1,016亿元人民币，同比增长10.3%，这是继2018年吉利汽车营收达到1065.95亿元之后，再一次进入到营收千亿俱乐部。

两个年份相比，虽然销量相差约20万辆，但是营收水平达到了一致性，这也足以证明吉利经过两年时间的高质量发展转型，已经取得了阶段性成果。

除了营收破千亿，股东应占溢利48.5亿元人民币，净利润则为43.5亿元人民币，二者分别下滑-12.4%、-21.91%，这也是自2018年之后，吉利净利润连续第三个年头的下滑。不过在战略调整、疫情影响、芯片供应紧张、车市竞争激烈、行业营收利润均出现不同程度下降的大环境，利润下滑并不是什么糟糕的事儿。不过另一个好消息指标是，撇除以股份付款后股东应占溢利为60.6亿元，增长9.4%。

如果说利润是“得”，那么从年报的数据可以看到，吉利更多的是“舍”。实际上吉利控股是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企，近十年来累计研发投入超1400亿元，设计研发人员超过2万人，拥有2.6万项创新专利。

根据2021年年报显示，当年吉利汽车的研发投入总计55亿元（含费用化和资本化)，同比增长16.1%，这个数字已经完全超过了吉利当年的净利润，而过去5年吉利汽车合计研发总投入共计256亿，将更多的利润“舍”到研发体系上，才会在未来有更多的“得”，事实亦是如此。

2021年吉利全年总销量132.8万辆，与上一年度持平，除了连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军外，吉利还通过产品结构优化，提升了盈利能力，单车平均收入达到8.7万元（含领克，因09更高端产品的出现，领克单车平均售价从12.7万提升至13万元），同比增长9%。特别是CMA高端系列“中国星”，在去年实现了20万辆的销量突破，占吉利品牌销量的18.3%，接下来吉利的目标是要将这个占比提升至30%左右，不断提升品牌的平均售价，和吉利品牌价值。

而产品市场指导价分布走势图，更能说明这一点。比如10万元以下的产品占比从2020年的64%降低至34%，10-15万元的产品占比从上一年度的25%上涨至44%，而15万元以上的产品占比则从11%上升至22%，这是吉利汽车品牌价值向上最直接的例证，同时也直接推动着吉利汽车的毛利率从2020年的16%提升至2021年的17.1%。

当然，从年报中可以看到合营公司领克汽车营收达到301亿元，同期为237亿元，净利润则从2020年的5.1亿元提升至7亿元，同比增长36.9%，毫无疑问领克汽车已经稳占主流合资品牌市场。更值得一提的是，高端SUV领克09进一步提升了领克的品牌价值，目前领克09意向订单超5万，大定订单超1.5万辆，其中，PHEV车型占比高达65%以上。

令人意外的是，极氪汽车在成立当年的营收就达到了26.82亿元，如果用6千辆的交付量去计算，极氪的单车营收竟然高达44万元。不过这样计算并不准确，因为官方披露的单车均价为33.5万元，唯一可能的情况就是出现了技术输出的收益，因为目前已知的消息是，截止2021年底，SEA浩瀚架构已经实现了向极氪、吉利、Smart、沃尔沃、极星、路特斯、集度7个品牌输出。

年报发布会上，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席、执行董事李东辉表示，2021年，吉利汽车技术授权和研发服务已实现45亿收入，较2020年同比增长245%。其中技术授权收入12.75亿，同比增长125%，成为公司新的利润增长点，这恰好成为极氪汽车营收的另一个佐证。

另外一个财务指标则是现金流，截至2021年底，吉利总现金水平达到280亿元人民币，创历史最高水平，净现金达208亿元人民币，这些现金流将为接下来吉利在新业务方面的发展蓄积力量，这一点足以看出传统汽车与新势力造车之间的差异，后者动不动就破产倒闭，这叫手有余粮，心里不慌。

今年年初，吉利一直尚未发布2022年详细规划，这份规划终于在这次年报发布会上姗姗来迟，特别是新车规划，基本上描绘出了今年吉利汽车的大体动作和走势。

在2022展望中，吉利提到将加速推进科技吉利4.0时代全面架构造车的效率，模组化架构车型将提升至70%，这意味着CMA、BMA、SPA和SEA架构的产品将逐步丰富起来。特别是雷神混动产品，将在2022年迎来新的爆发。

据了解，吉利将在2022年推出4款全新的产品和5款改款产品。其中4款全新的产品分别为极氪的纯电MPV，几何全新的纯电SUV几何E，以及吉利品牌两款全新的SUV产品，前两款产品外界已经传出消息，极氪MPV车型将于2022年第四季度上市交付（另外极氪001今年将新增一个运动取向的车款）。

但是吉利品牌两款全新的SUV产品目前尚未曝光，其中一款或为中国星旗下的紧凑型SUV产品，并或将首次搭载吉利自研的7nm SOC芯片并将于北京车展上首次对外展示，而另一款全新的SUV产品有可能为吉利一款全新的中大型SUV产品，就算要亮相，上市也将会推迟到2023年。

2022年将是吉利雷神混动的发轫之年，将有8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品，将开启吉利雷神混动时代，其中5款雷神超级电混车型、3款雷神油电混动车型，目前星越L和帝豪L的雷神油电混动版已经亮相，关键技术超越了日系品牌（是唯一可FOTA升级的混动系统，多达20种智能驾驶模式；首个量产的3挡混动变速器；发动机热效率43.32%，节油率超40%，一箱油续航超1300公里）。

同时超级电混系统的PHEV版本也将在年内面世，加速新能源战略的转型升级，开启新能源出行新格局。未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。

而与力帆科技合资成立的睿蓝汽车将在2022年推出两款全新的换电产品，进一步切入出行市场；另外吉利还将推出一款醇电混动车型，持续将吉利推崇的甲醇领域做大做强。

除此之外，领克09也将推出超级电混车型，将拥有纯电续航100公里、200公里等不同版本的车型，售价将突破40万元，进一步打破中国品牌的售价天花板，实现品牌溢价力和盈利水平提升。

受制于最近多地的疫情影响，部分车企工厂也出现了短暂的停工，面对未来的不确定性，吉利方面表示依然坚持全年165万辆（其中含极氪7万辆）的目标不动摇。而关于缺芯问题，吉利方面预计二季度会有较大的改善。