凤凰网汽车

【导语：这是从理性的角度看“金刚炮”上市，并站在未来看今天的思考。

长城皮卡的成功得益于“民生化”，扎根于城乡经济，顺应了中国国情，找准了定位，满足了需求（民生），做到了“上下通吃”（多用途诉求）。这是成功的必然因素，想不火也不可能。问题是，为何是长城皮卡，而不是其他？其孤独的成功说明了什么？】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

“不了解皮卡就不了解汽车。”这是我一直在关注并思考的问题。怎么讲？汽车就是皮卡。从汽车诞生起就是以“皮卡”的存在方式被接受，推而广之，改变了无动力的出行方式，提高了整个社会的运行效率，重构经济，改变生活，步入了现代社会，以至于在今天的智能信息社会中仍旧是不可或缺的重要角色。

这是从历史角度看得出的结论，尤其是美国的汽车发迹史，没有皮卡哪有今天美国的现代化。在欧美，皮卡的流行改变了他们的城乡之别，文明没有差异变得可能，走到哪儿车轮的意义已不局限于出行方式，而带来的是更为生活的本质意义，深入骨髓，成为认知的常识。

在海外，没有轿车之说，只有小汽车之称。皮卡属于汽车通用的概念，这种模糊性让汽车的定义更为宽泛和实用，没有歧视和鄙夷，超越了意识形态，成为现代性的载体。在经济发达的国家，皮卡受到平等待遇，出入高档场所，在日常生活中享有尊重，等等。这不仅仅是表明一种态度，而是反映了一种现代气息。我们看到，无论是欧美的“广场”（集市）与公路，还是东南亚的街巷与集市，皮卡的盛行和随意，恰如对汽车社会的融入和选择，全无狭隘的势利和偏见，而是包容与共处。

有人说这是“皮卡文化”，也有人说这是车轮上的文明。不论从怎样的角度看，国外对于皮卡的理解，在很大程度上还是当作了“日常生活的载体”，尊重需求的选择，找到了适合各自的生活方式。各美其美，美美与共。值得称道的是，对于皮卡的尊重他们是一致的，且宽松与自由。我们不妨从销量数据比对，分析其差异及问题的所在。

2021年美国皮卡市场全年销量是284万辆，同比下降了3.14%，同年，我国皮卡年销量才55.4万辆，同比增长了12.9%。其中长城皮卡年销量占到市场近半，达23.3万辆。由此可见，相对于美国市场，我们不及人家的零头；相对国内市场，长城皮卡一枝独秀。也可以看出，皮卡在中国地位不高，没有受到业界应有的重视，这是不争的事实，远不如后发的新能源汽车（去年销量猛增至352.1万辆）受待见，甚至还不如微面（以生产小型车为主的上汽通用五菱去年产销176万辆）。再就是，皮卡在中国普及率不高，受限行影响，应用范围狭窄，种类单一 ，细分不够，以至于皮卡成为整个汽车产业发展的盲区（在规模上可以忽略不计），没有很好地体现发展汽车的意义，担当起应有的使命。

毋庸置疑，发展汽车是为了拉动经济，提升人民的生活水平。早在1994年汽车产业政策颁布时就开始鼓励私人购买汽车，旨在促进经济，改善民生，而不仅仅是消费。回到历史现场，不难看到，汽车私有化最初得到广泛响应的并非作为城市消费的轿车，而是农用车，后是微面，及皮卡（轻卡）。与此同时，在讨论汽车进入家庭的问题上，从上至下，从内到外，整个社会都把关注的焦点集中在“汽车民生化”上，事关产业方向和发展战略，以及价值取向，呼吁民有、民享、民乐。

这是把中国装在车轮上的战略共识，不仅是为了圆“轿车梦”，实现现代化的需要，还有为“脱贫”，奔小康，“民生化”的担当。如果从国情民意分析，作为民生工具最为理想的皮卡，事实上并没有得到应有的支持和发展，其深层次原因也非观念和认知滞后那么简单，而是现代意识缺失，受制于眼光和文化的局限等诸多因素。

事实证明，“小康社会看皮卡”是一种战略（平衡城乡关系的“纽带”），也是助力共同富裕落地的好帮手。在这方面，长城皮卡用近二十多年的努力证明了这一点，厚积薄发，一枝独秀。如今，不仅成功构建了皮卡家族，拥有最大的市场基盘，还在跨界，商乘并举，运动改装，多元开拓等领域闯出了新的天地和市场，被誉为“中国皮卡第一品牌”，皮卡中的常青树，“金字招牌”。

有人说，“长城皮卡”是汽车中的奇葩，尤其是“长城炮”的一炮冲天，改变了人们对皮卡的认知，在汽车“去车化”的当下，不仅提供了下一个汽车风口的可能，还是汽车进入后时代最值得期待的品类（乡村振兴和共同富裕战略规划提供了皮卡发展的大好前景）。经验告诉我们，长城皮卡的成功得益于“民生化”，扎根于城乡经济，顺应了中国国情，找准了定位，满足了需求（民生），做到了“上下通吃”（多用途诉求）。这是成功的必然因素，想不火也不可能。问题是，为何是长城皮卡，而不是其他？其孤独的成功说明了什么？

值得关注的是，一向低调的长城皮卡近年来随着“长城炮”问世开始活跃起来，打破传统市场格局（商用化），华丽转身，开辟新市场（乘用化），跨界尝试，进入新场域（个性化改装，运动时尚化），在撬动皮卡限行解禁、打造全场景化皮卡车生活等方面，掀起了一波又一波的关注度。其核心就是：“用文化吸引用户”。而“长城炮”创下年销突破10万辆的佳绩就是最好的证明。除了产品进阶之外，关键是在乘用化多用途上赢得了用户的认可，在生活化、标签化、集群化等方面进入场景化，赋予了乘用化所拥有的功能，以及乘用化所不具备的功能优势，骄傲地进入了皮卡3.0时代。

同样，“金刚炮”上市带来皮卡文化加持的升温，突破商用，进入了公共视野。这是整个皮卡行业进入“正增长”时代所释放的信息。首先，促进了皮卡颜值的改进，注重设计，告别“傻大粗”，赋予现代气息；其次，产品升级，除了功能强化，性能提升之外，考虑乘用化，在驾乘和使用上进阶；再是，在多用途，智能化、改装等方面，加大下沉力度。

在去年广州车展上，“金刚炮”一经亮相就受到市场关注，有关人士认为，这是年轻人创业的最好“拍档”。综合来看，这是小康生活的理想车型。从专业的角度分析，这要比同类的乘用车用途更为实用，有烟火气，又不失为时尚和潮流，体现用户自信，有人用文艺范形容：“金刚炮”是“大地的头等舱”。

这是什么意思？我在《在城望乡》这本书中找到了答案。书中写道：“对中国前途来说，城乡关系的平衡与否是致命的。”我想，皮卡是平衡这一关系再好不过的一个角色。“乡村就是中国社会的大地，承载万物和城市社会。”相信皮卡会在平衡城乡关系上起到积极的作用。如果说《乡土中国》是了解中国社会前现代一把钥匙的话，那么，皮卡会打开中国社会进入后现代的一扇窗。

点评

这是从理性的角度看“金刚炮”上市，并站在未来看今天的思考。纵观历史，以及对现实的观察，尤其在汽车转型迷乱之下对皮卡角色的重新梳理，以及走向和前景的分析，可以预见，皮卡的春天已经来了。对于业界而言，这是难得的历史机遇。了解皮卡也就了解国情，了解国情也就看到了市场在哪里。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）