凤凰网汽车

进入3月以来，油价上涨成为了大家热议的话题。在最新一轮油价调整之后，国内成品油价格已经集体奔向9元时代。高昂的油价之下，很多车主都直呼加不起油了，一些燃油车车主开始有了换电动车的打算，而那些原本打算买车的消费者也将目光转向了新能源市场。

但是，在MPV这个细分领域，其实直到现在也没有几款新能源车型，尤其是在中大型MPV市场，新能源车型更是屈指可数。而面对如今高昂的油价，相信油耗表现也会变成很多消费者选择一款车的重要考虑因素之一。

所以，MPV时代就根据车主反馈的实际路况油耗，整理了一份热门中大型MPV的油耗排行，希望能给到有购车意愿的消费者一点参考。

中大型MPV聊油耗，只有日系和其他？

众所周知，日系品牌在混动领域一直拥有很大的话语权。不管是在传统轿车还是suv市场，日系混动技术都要比别的品牌起步更早、知名度更高。

那通过上面的油耗排行表也能清楚的看到，在MPV领域，日系的混动技术其实仍然走在了其他品牌的前面。可以看到，在10款热门中大型MPV中，采用混动技术的就只有本田的奥德赛还有丰田的赛那。作为中大型MPV，奥德赛和赛那的平均油耗分别达到了6.16L/100km和7.0L/100km，和第三名的10.13L有着明显的差距。

具体看的话，新款奥德赛采用了本田最新的第三代i-MMD混动系统。2.0L阿特金森循环发动机搭载单电机的情况下，系统最大输出功率达到158kW，官方公布的WLTC综合工况油耗为5.88L/100km，这样的油耗水平和实际油耗也十分接近。相比于赛那，奥德赛不仅发动机排量更小，在车身尺寸、重量方面也都更有优势，所以，奥德赛能取得整个中大型MPV市场的油耗冠军也不足为奇。

而对于赛那来说，虽然它是去年刚刚到来的新面孔，但是它搭载的那套丰田THS混动系统已经十分成熟了。那套由2.5L自吸发动机和电动机组成的混动系统，可以带来183kW的最大功率，官方公布的WLTC综合油耗为5.89L/100km。虽然这个数字和实际的7.0L有一定差距，但是对于这么大一台MPV来说，这样的油耗表现也十分出色了。

可以看出，在整个中大型MPV市场，日系品牌在油耗表现方面已经和其他品牌之间拉开了较大的差距，而类似的场景在当年的轿车和SUV市场也出现过。毫无疑问，在现阶段的MPV市场，良好的燃油经济性表现正是它们的核心竞争力之一。不过，随着今年各大品牌的新能源MPV入场，这种局面或许也会有所改变。

同样是2.0T，也能有这么大的差距？

看完了排名靠前的日系MPV之后，后面的这些车其实都有一个比较明显的特征，就是他们基本都采用了2.0T的涡轮增压发动机。不过，虽然这些车型排量相同、定位相似，但是它们在油耗表现上却仍然有着一定的差距。

其中，荣威iMAX8的油耗表现是比较意外的。对于这款车长超过了5米，车重超过2吨的“大家伙”来说，百公里的综合油耗能控制在10L出头，这样的表现可以用惊艳来形容了。在动力层面，荣威iMAX8配的是2.0T发动机+爱信8AT变速箱，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m，这也是上汽比较成熟的动力总成了，无论在参数还是实际表现上都在同级中属于较高水准，而在这种前提下还能有如此油耗表现，着实算是惊喜了。

除了荣威iMAX8之外，北京现代的库斯途在油耗方面的表现其实也是出乎意料的。因为严格意义来讲，库斯途在定位上是要比其他车型低半级的，这点无论是在车身尺寸还是重量上都有所体现。并且相较于其他车型，它还有排量更小的1.5T版本，所以按理来说，它的综合油耗应该会比那些全系2.0T的大块头们要好一些。但是，从实际油耗来看，库斯途在这方面却丝毫没有优势，而这其实也说明了库斯途的这台1.5T发动机在能耗方面并没有很大的帮助。

最后，既在“情理之中”又在“意料之外”的就是上汽大众的威然了。就在不久之前，威然完成了自己的中期改款，在动力层面，威然采用的是我们再熟悉不过的EA888 2.0T+7DCT的这套总成，而这套动力系统在大众其他车型上都是以良好的燃油经济性著称。但是在威然这，这套动力系统的燃油经济性表现就很一般了，11.7L的百公里综合油耗基本排到了同级末位。

当然，这也和它的“体型”有关，毕竟威然的车长超过了5.3米，车重也接近2.2吨，用184马力的2.0T低功率发动机来带这个大家伙多少会有些吃力。所以，即便是有以经济性著称的动力总成，在威然这里的表现也只能算是平平无奇。