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[汽车之家 F1赛事] 2022年F1世界锦标赛的热闹来得比往年更早一些。季前测试时百花齐放的新车设计、集体“海豚跳”，比赛不再一登场就注定了结局，而这一切可能正中F1下怀。2022赛季F1比赛的变化源于全新的赛车技术规则，而这套规则，正是F1按流量最高的“套路”制定的。

危机下的变革

混动时代的F1车迷少了太多乐趣。有好几年，打开F1直播，观众们看到的都是梅赛德斯沉闷领跑的画面，偶尔的乐趣来自法拉利或其他车队的搞笑失误，没了V8引擎轰鸣的比赛也不再热血沸腾。这个局面在近年有所改观，但F1的观众无疑在慢慢流失。

好在围场内从来不缺聪明的大脑，赛事运营者们也意识到这个问题。2017年，自由媒体入主F1后，就通过加强社交媒体运营、拍摄纪录片、举办官方电竞等手段拉升F1的关注度。2019年10月，F1发布号称“革命性”的新技术规则，要从根源上改变F1。

底盘开条道，超车更简单

赛车最核心的看点是什么？当然是追车、缠斗、超越。可惜，之前F1的空气动力学特性扼杀了这些精髓：前车行驶时会制造过多乱流，导致跟车的后车下压力降低。

为了让比赛里的超车和赛车电影中的一样多，新一代F1重拾了上世纪70年代流行过的“地面效应”：赛车通过带气流通道的底板制造下压力，让下压力更多来自车身下部，行驶时制造出更干净的尾流。简单来说，现在赛车的下压力更多来自底部的“吸”而不是上部的“压“。

在全新规则下设计的2022赛季F1赛车，为了贯彻控制乱流、易于跟车的理念，其空气动力部件率先作出了表率，甚至是颠覆性的。

此外，自2009年后就消失的轮圈罩今年也带着控制气流的任务回归。新规还要求使用暖胎毯时，轮胎只能加热到70摄氏度，相比之前的前100和后80摄氏度的规定都有所降低。这要求车手有更强的胎温管理能力，也是F1可持续发展的一部分，毕竟更少加热意味着更低的碳足迹。

说到环保，2022 F1赛车的动力单元虽然不变，但燃料改为E10生物燃料，乙醇成分从过去的5.75%提升到10%，并计划在未来达到使用100%生物燃料的目标。

按照新车介绍的套路，谈完环保就该聊安全了。新一代F1赛车要求在前后部碰撞测试中要分别吸收48%和15%的撞击能量。F1还从格罗斯让和安东尼・休伯特的事故中汲取经验，对赛车的安全性进行了改进。

赛场上有了中国身影

在这个赛季，周冠宇成为中国历史上首位F1车手，在此之前，程丛夫、马青骅、董荷斌（华裔）都曾经接近F1，但是都未能如愿。现在，在这项与奥运会、世界杯并肩的运动中，终于有了国人的身影。

作为2022赛季的唯一一位“菜鸟”，实现首秀得分。要知道，“进第二节排位赛（Q2）”和“拿分”是车迷们对周冠宇本赛季的殷切期望。

没想到第一个周末结束，其已双双达成，堪称F1生涯的“开门红”。不过，机遇与挑战并存，周冠宇的2022赛季F1之路将会走出怎样的曲线？也值得大家一同期待。

写在最后：

新一代赛车的技术规则是从赛车本身出发提升赛事的观赏性。在其他方面，F1也作出了努力，比如为了削弱大车队的优势设置了预算帽；按照上赛季车队排名限制空气动力学测试时间，强队削减，弱队增加；强制要求车队安排新秀参加测试等等，并会增加车队成员和媒体的互动，打造更好的观赛氛围。

在多管齐下的操作下，F1在开赛前就赚足了全世界车迷的关注。我们看到了赛车在设计思路上的百家争鸣，还有各种激进设计的尝试，而揭幕战的各支车队的表现，也让新赛季的不确定性一下拉满，F1注定在2022年开启一个更精彩新时代。您对F1 2022赛季有什么看法，对中国车手周冠宇有着怎样的期待都可以在评论区告诉我们哦。（编辑/汽车之家 郭枫）