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在几年之前，在国内有那么一些品牌，总是在强调自己的发动机、变速箱来自哪个合资品牌厂商，或者说和那些合资品牌车型用的是同款发动机、变速箱甚至是悬挂结构，好像能和这些合资品牌和产品扯上关系，就能提高这些国产车型的技术背景和身价一样，其实在我们看来，本质上还是对自己的产品不够自信而已。如今当燃油车向新能源汽车转型的过程中，毫无疑问，全球市场关注的焦点在中国市场，而在新能源“赛道”上，很明显，中国品牌和国产车远远将合资品牌和合资车甩在了身后，从销量层面来看，如今在新能源汽车市场，国产车型的存量和增量都将传统合资品牌车型远远甩开了。

毫无疑问，比亚迪DM-i超混系统无疑是最近两年国内新能源汽车技术领域最受关注的技术之一，甚至我们认为包括长安、吉利、长城等车企和品牌去年到今年推行的混动技术，基本上都是在比亚迪DM-i相关车型热销之后才出现的，可以说比亚迪DM-i超混系列引发了自主品牌新一轮的“混动潮”。从销量水平上来看，比亚迪推出的几款超混车型的整体销量都很不错，尤其是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，作为10万级的紧凑型SUV和紧凑型轿车，凭借不到5L的亏电油耗，最高超过120公里的纯电续航里程，以及整体较高的配置水平，让这两款车成为各自细分领域销量非常靠前的单一车型，表现非常优秀。

当然相关车型的热销，也让比亚迪DM-i超混系统名身在外，低油耗插混技术也成为燃油车向纯电车切换过程中，一个非常好的折中技术，这也是从去年到今年，很多其他自主品牌纷纷发力插电混动系统的原因所在，纯电续航里程200公里以上的插混车型已经实现了量产，比如WEY摩卡DHT-PHEV、比亚迪汉DM-i等车型。所以在未来一段时间，具备较高续航里程的插混车型可能会比较“吃香”，毫无疑问，比亚迪DM-i超混是其中的佼佼者。

日前，我们在创维汽车官网发现了一款全新车型的官方图片，这款新车命名为创维HT-i，新车即将开启预售，将于今年8月份上市。按照创维官网的说法，这款车具备1267公里的续航里程，200公里的纯电续航里程，搭载插混专用1.5L高效发动机，43.04%热效率，最大功率达81kW，峰值扭矩135N·m。看到这些数据，多多少少有些似曾相似的感觉，我们查阅了比亚迪宋PLUS DM-i等车型搭载的1.5L发动机，发现数据完全一样，那么从这个层面来说，基本上可以肯定创维官网公布的这款HT-i采用的动力系统就是比亚迪DM-i超混系统，只不过因为电池容量更大，所以纯电续航里程稍微长一点。

实际上，这款创维HT-i应该算是创维汽车的第三款车型，首款车型为天美ET5，第二款车型为EV6，这两款车型都是纯电车型，从市场存在感和销量层面来说，创维纯电车型的销量是比较一般的，从去年8月到今年1月，创维汽车的总销量为5295辆，其中最高月销量为1220辆，最低月销量为461辆。

所以其实对于创维汽车这样一家新汽车品牌来说，这样的销量是比较一般的，而且作为中型纯电SUV，不管是天美ET5（15.28-19.88万）还是创维EV6（16.58-24.98万），在这个价位区间，其实都是比较尴尬的，因为10—20万的价格区间，很多消费者都是不倾向于选择纯电车的，这个价位区间也是纯电车销量相对较少的一个区间。对于创维这样的新品牌来说，可能尽快上量才是正道，而比亚迪DM-i超混系统已经一再被证明，是10—20万元区间最容易市场接受的新能源汽车解决方案。

当然，对于创维这样的新车企而言，选择切入混动市场，可能在技术上是有一定难度的，因为这要求厂商在技术层面要有燃油车、新能源车两方面的能力，但是创维汽车可能无法承担长时间研发带来的结果，因为如果研发时间太长，可能就会错过市场风口，所以选择相对成熟的技术直接引进，或许是最有效的方法。纵观整个国内插混技术领域，比亚迪DM-i超混无疑是最成熟的那一个，也是最被市场认可的那一个。

那么创维汽车选择了比亚迪DM-i超混系统作为首款混动车型的技术底板，新车上市之后能不能在销量上取得成功，可能还是没法打包票，因为汽车是一个综合性很强的产品，不只是有动力系统，包括设计、配置、价格都可能左右销量。但是从动力系统来说，选择比亚迪DM-i超混一定是一个相对明智的选择。而对于比亚迪来说 ，这可能也是超混系统除了自家使用之外，第一次对外供应，这对比亚迪的DM-i技术来说，当然是莫大的肯定了。