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在国内，中高端MPV市场从来没有像现在这样，热闹异常。

3月，定位大型豪华MPV的岚图梦想家，官宣将于4月7日正式上市。比亚迪旗下高端品牌腾势，发布了全新MPV的预告图。极氪也表示，新的豪华智能纯电MPV将在年内发布。

这一份热闹，还要从过去两年说起。近两年，一些车企重新杀回了家用MPV细分市场，尤其是自主品牌，如比亚迪宋MAX、吉利嘉际、大通G50、五菱凯捷等。

到了2021年，广汽丰田首次导入国内的赛那、北京现代首款MPV车型库斯途、东风悦达起亚的第四代嘉华全球车等车型的上市，引发了外界对MPV市场更广泛的关注。之后的广州车展，别克纯电动GL8概念版、岚图梦想家、上汽大通MIFA 9等车型的推出，让MPV再次成为火爆焦点。

或许是从过去一两年的MPV市场嗅到了一些新商机，车企们开始在MPV市场投入筹码，想要抓住新的风口。

中高端MPV集体狂欢

从车企密集发布的节奏看，2022年将是MPV的产品大年。

而且，大多重回MPV市场的新旧势力们，都不约而同选择了同一个方向——走高端MPV的路子。

目前，MPV市场的现状实际是两头高中间低的局面。以乘联会发布的2021年1-12月MPV零售销量排行榜看，五菱宏光以25万辆、别克GL8以16万辆排在前两位。且在过去数年，五菱宏光与别克GL8几乎是MPV市场中两款标杆性的车型。

但走势出现了分岔——大多低端MPV车型销量正在逐年下滑，而高端MPV车型则开始愈发活跃。

五菱宏光去年的总销量同比下降了11%，与2014年曾达到巅峰的75万辆相比，五菱宏光去年跌去了将近三分之二的市场份额；反观别克GL8，从2016年的近8万辆成长至2021年的16万辆，销量翻了一番。

并且，从去年下半年开始，话题度最高的广汽丰田赛那、改款奥德赛、艾力绅以及库斯途、嘉华等一批高端MPV新车相继上市，原本由别克GL8一家独大的格局，变成了一超多强的市场份额争夺战。

乘联会还表示，国产MPV市场现有在产、在销MPV产品品牌40个。今年1-2月，高端车在10.6万辆的销量中占60%，而中低端MPV大幅萎缩，突显MPV市场“倒金字塔”的市场格局。

可以预见，今年即将陆续登场的中高端MPV车型，将持续释放出蓬勃的市场活力。他们的积极加入，显然是为了占得一些市场先机，比如三孩政策开放的时机，市场消费升级、家庭增购的大趋势等。

但是，在早已进入存量竞争的汽车市场，越来越多新品牌入场的MPV细分市场真的香吗？

小众高端真的香吗？

目前的MPV市场，仍然是那个小众的细分市场。虽然热度仍然持续，但MPV总体市场实际并未因为新产品的加入而泛起大的浪花。

从乘联会发布的数据看，2021年MPV的总销量为107万辆，同比增长了1.4%。这意味着，市场容量并没有随着火爆产品的加入而扩大，即便是去年下半年新品密集上市，也没有出现明显的增量趋势。

再往前回顾，MPV市场实际在2016年达到过249万辆的销量顶峰，其中，五菱宏光销量65万辆，宝骏730销量37万辆，欧诺销量为15.3万辆。

但自此之后，MPV的销量开始逐年下滑。从2017年开始到2020年，MPV市场从高峰的249万辆跌到2020年的105万辆。而去年的MPV累计销量虽然同比微增，但相较于2016年的高峰表现，下降了56.3%。

分析MPV市场过去的销量高峰点，与二孩政策的开放尤为相关。2016年是全面实行二孩政策的第一年，但从数据看，利好的政策只为MPV市场带来了一年时间的增量，在之后的几年内却急转直下，尤其是在大批量6/7座SUV车型出现之后，MPV的市场份额还被轿车和SUV车型所侵吞。

这表明，一部分奔着要割“三胎政策”韭菜而来的高端MPV新车，很容易失了算盘。

而进入2022年，乘联会也直言，“今年在国产MPV市场中，出现了前10企业的市场集中度不升反降的现象。1-2月累计批发销量为10.9万辆，集中度为81.6%，同比下降了10%，这是比较罕见的。”

新能源MPV是真蓝海？

从多组数据看，目前的MPV市场还没有真正“香”起来。不过，出现了赛那这匹“黑马”。今年1-2月，赛那的批发销量为9419，仅次于别克GL8，排在第二位。尽管赛那的终端加价现象一度疯狂，但从销量看，表现出了极大潜力。这或许也是吸引越来越多选手“试水”和提前布局的原因。

目前，比亚迪宋MAX EV、上汽大通MAXUS EUNIQ 5和MIFA 9等已经发力。接下来，自主车企中，魏牌、上汽大通、比亚迪腾势、红旗、领克都会在今年推出MPV；合资品牌中一汽丰田将推出赛那的姊妹车型GRANVIA；新势力中，极氪与岚图的第二款车型都选择了高端MPV，同时，据悉理想汽车也在筹备高端MPV车型。

继合资品牌之后，一大波自主品牌已经迅速入场，包括填补电动MPV市场的空白。

目前，在新能源汽车市场，高端纯电MPV确实是一片蓝海，电动化和智能化也给了家用MPV更大的发挥空间。同时，数据显示，新能源MPV目前也并没有实现与整体新能源乘用车同样是增速。

不可否认，新能源MPV市场还存在可激发的空间，且MPV已经是为数不多的还存在发展空间的高利润细分市场。

但MPV的市场与其他乘用车细分市场不一样，其目前的需求仍然不明显。按乘联会的初步预测，在2021年的基础上进行拟合，估计2022年国产MPV批售可能在102-110万辆之间。新的MPV也更难得到厂家和消费者的青睐，由于选择MPV的一般多为增购家庭，这一人群对于新产品的宣传噱头有更强的“免疫力”。

并且，在高端市场，MPV“一哥”别克GL8仍然是镇压性的存在，再加上日系MPV的火爆。自主想要在这一市场中分一杯羹，远比在轿车和SUV市场难得多。